“轻量化”研究意义重大
AI：请您为我们介绍一下，“汽车轻量化技术创新战略联盟”（以下简称“轻量化联盟”）成立的背景及其重要意义？
付于武先生：汽车轻量化技术创新战略联盟于2007年12月份在宁波正式成立，以“协同合作、推动创新、共赢共荣”为宗旨，由12家单位通过“契约式”组成，其中包括5家整车生产企业（一汽、东风、长安、奇瑞和吉利）、科研院所（中国汽车工程研究院）、大学（哈尔滨工业大学、吉林大学、华南理工大学）、西南铝业和宝钢等企业组成。该联盟是中国汽车产业第一个跨行业、跨企业、跨区域的技术创新战略联盟，标志着我国汽车行业整合行业及上下游产业资源进行重点共性技术创新与成果共享的联合舰队正式启航，同时对行业也起到一定的示范作用。联盟秘书处挂靠在中国汽车工程学会，由我出任联盟的首届理事长。
前不久，根据国家发改委的安排，中国汽车工程学会对中国汽车业进行了一次全面的调查，共有102家整车生产企业参与了此次调查，这是中国汽车行业从技术层面进行的首次系统调查，调查的内容涉及方方面面，主要内容之一是企业的开发能力，总共收集到14万个有效数据。结果发现，调查数据的采集状况非常好，呈正态分布。
同时，通过调查数据我们也发现了一些问题，主要表现为：1、技术层面，很多核心技术，如动力总成和汽车电子技术，中国的汽车生产厂家严重缺失，尤其是ECU技术，几乎被国外所垄断；在变速器方面，我国的自动变速器还没有实现产业化，仅仅停留在手动变速器层面；另外，由于排放、安全、环保都离不开电子技术的支持，但在这一技术领域的矛盾也是非常明显，比如ABS产品，国家每年需要约500万套，但国内企业的配套数量只有十几万套，相对来说量还非常小，而在ESP技术方面，更是几乎全部被国外巨头所垄断。2、资源因素，这主要体现在信息的缺失，就连国内的大型整车企业，都普遍表示国内外的信息渠道较少，进而导致企业的信息量不够。3、管理因素，主要体现在支持创新的体系、企业战略与文化以及“产学研”联盟机制薄弱等方面。
总体而言，透过调查数据分析，中国汽车产业的形态仍处于“量大而体弱”的局面。因此，想打造创新型企业，把我国建成汽车强国，任务依然十分艰巨。既然矛盾已经凸显出来，如何解决问题是摆在我们面前的首要任务。
轻量化在汽车中具有十分重要的意义，已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。按照胡锦涛总书记提出的“建设创新型国家”的要求来落实和建立国家创新体系，轻量化联盟在这一大背景下应运而生。我相信，该联盟的组建将对中国汽车产业提高自主创新能力、攻克轻量化核心关键技术起到推波助澜的作用。
AI：那么，为什么首选“轻量化”这一研究课题呢？
付于武先生：轻量化联盟在正式组建之前，我们已经按照联盟的模式探讨了3年。无论是传统动力系统的车辆，还是新能源汽车、电动汽车等，都需要轻量化技术的支持，因为，如果整车的质量降低10%的话，节油效果就可以达到6%～8%。轻量化对国家的“节能、减排”具有重要的战略意义。放眼全世界，在国际上已经有非常成熟的经验可以借鉴，美国、日本和德国等都毫不例外地就汽车的轻量化技术创新进行了联合攻关。最值得我们学习的是美国克林顿政府发起的PNGV计划，通过“产学研”联合研发，主要侧重开发车体结构与动力系统的轻量化设计。因此，选择轻量化是基于一种成熟的模式。
