乐风RV采用高强度笼式车身安全结构，其中超高强度钢使用比例同级最高
与第一代先进高强刚相比，新钢种能在高强度和高塑性之间达到更好的平衡。一般来说，车身每减重10%，车辆燃油经济性会提高6-8%。
通用汽车于2009年开始引导钢铁企业研发生产抗拉强度为1000兆帕及以上级别且拥有优良成形性的第三代先进高强度汽车车身用钢。
在各种炼钢工艺中，位于上海的通用汽车中国科学研究院将淬火配分技术（Quench and Partition，简称QP）确定为生产第三代先进高强度钢的优选方案之一。通过专门设计的淬火和配分处理， 钢的微观组织里的残留奥氏体可在室温条件下保持稳定，大大提高了钢的成形性。2011年，通用汽车中国科学研究院与通用汽车合资企业泛亚汽车技术中心一同联合宝钢、同济大学共同组建了技术攻关团队，协力为促进QP钢在通用产品上的应用提供相应的解决方案。
通用汽车中国科学研究院，通用汽车中国前瞻技术科研中心 (ATC)以及通用汽车沃伦技术中心的各研究团队也在研究和开发车用第三代先进高强钢的过程中开展了密切的合作。通用全球技术研发网络对于推动第三代先进高强钢在产品上的最终应用起到了至关重要的作用。
在过去，以双相钢为代表的第一代先进高强钢从概念到量产历时约25年之久。通过开放式创新，通用汽车及其合作伙伴极大缩短了第三代先进高强钢的从概念到量产的时间。
通用汽车中国科学研究院先进材料研究经理刘名博士表示：“通用汽车实现的很多重大突破都是通过开放式创新。随着技术的不断进步，更多的创新技术将以更快地速度应用到通用汽车车型的开发中来。”
通过对材料微观组织的研究和材料性能的评估，通用汽车在关键技术应用方面也做出了重要贡献。相关研究成果现已成功应用于下一代1200兆帕级别QP钢的开发。此外，可精确测量第三代先进高强钢在碰撞条件下实际性能的评估方法目前已被多家钢铁企业采用。相关成果及经验也在通用汽车全球范围内进行了共享，并将促进第三代先进高强钢未来在通用汽车全球车型上的应用。
通用汽车中国科学研究院院长杜江凌表示：“安全性和燃油经济性是全世界各地客户都最关心的两个指标，这对汽车材料提出了很高的应要求，不仅轻质的、坚韧的，还必须是高性价比的。”
杜院长补充道：“通用汽车中国科学研究院在汽车轻量化基础研究领域有着深厚的背景。通过开放式创新，通用汽车不仅推进了汽车轻量化技术的研发，也加速了技术产业化的应用。未来，我们希望能与更多供应商展开合作，共同促进技术进步。”
