目前，汽车多用镀锌防锈钢板，这对于汽车所面临的风吹日晒雨淋来说，是不足以保护汽车的姣美容颜，如果不经喷漆处理，过不了多久肯定会“香消玉殒”。防腐蚀是车身涂装的基本目的，另一个目的就是装饰美化。对于不同的汽车，两者有主次之分。涂装以装饰性为主，要求涂层外观漂亮、色泽鲜艳、镜物清晰。
国内客车的防护设计和防腐技术的应用和工艺水平相对偏低。一些国产客车油漆层的丰满度、平整度、光泽度和附着力都较低；镀层、转化膜的质量欠佳，尤其是重腐蚀环境(酸雾、高温等)中零件的耐蚀能力差。直接表现为使用一段时间后出现锈渍，油漆层起泡、剥落、变色、失光，油箱清洁度降低，非金属件变形等现象。与国外或国内合资企业制造的品牌客车相比，国产客车的造型、使用的材料及工艺直接影响了产品的档次。目前，占据国内客车市场较大份额，且在技术上国内领先的是东风、解放等品牌客车，其外观质量近几年有明显提高，所采取的防腐技术和应用现状具有一定的代表性。由此可见，提高客车的防腐性能需从结构设计、制造工艺的各个环节采取综合措施才能取得最好的效果。
国内客车的防护设计和防腐技术的应用和工艺水平相对偏低。一些国产客车油漆层的丰满度、平整度、光泽度和附着力都较低；镀层、转化膜的质量欠佳，尤其是重腐蚀环境(酸雾、高温等)中零件的耐蚀能力差。直接表现为使用一段时间后出现锈渍，油漆层起泡、剥落、变色、失光，油箱清洁度降低，非金属件变形等现象。与国外或国内合资企业制造的品牌客车相比，国产客车的造型、使用的材料及工艺直接影响了产品的档次。目前，占据国内客车市场较大份额，且在技术上国内领先的是东风、解放等品牌客车，其外观质量近几年有明显提高，所采取的防腐技术和应用现状具有一定的代表性。由此可见，提高客车的防腐性能需从结构设计、制造工艺的各个环节采取综合措施才能取得最好的效果。
1.客车容易引起腐蚀的原因分析
1.1客车制造中容易引起腐蚀的地方
客车制造中容易引起腐蚀的地方有以下几处。
（1)结构设计不合理，磷化、水磨时，腐蚀介质进到驾驶门里或钢管空腔件内，造成积水现象，从而造成锈蚀。
（2)焊接时，焊疤处易引入杂质，造成材料内部组织不均匀，易腐蚀。打焊缝密封胶时，若在中涂或面漆后，工艺不合理，水磨时水进入焊缝中，这时再用胶将其封死，只会加速钢铁的腐蚀。另外，某些焊接的地方没有密封到，常易出现流黄水现象。
（3)打磨腻子时，打磨机把底漆、磷化膜磨掉，造成整车防腐性下降。
（4)对于大型车，不能进行整车磷化，而在手工磷化时，某些地方磷化不到、底漆喷涂或底漆厚度不能覆盖住基体钢铁，腐蚀介质会渗透到里面。
（5)如打磨除锈不彻底,磷化后仍会有锈迹,造成底漆附着力不高,易引起脱落。
（6)焊接时有异种金属相接触。
客车制造中容易引起腐蚀的地方有以下几处。
（1)结构设计不合理，磷化、水磨时，腐蚀介质进到驾驶门里或钢管空腔件内，造成积水现象，从而造成锈蚀。
（2)焊接时，焊疤处易引入杂质，造成材料内部组织不均匀，易腐蚀。打焊缝密封胶时，若在中涂或面漆后，工艺不合理，水磨时水进入焊缝中，这时再用胶将其封死，只会加速钢铁的腐蚀。另外，某些焊接的地方没有密封到，常易出现流黄水现象。
（3)打磨腻子时，打磨机把底漆、磷化膜磨掉，造成整车防腐性下降。
（4)对于大型车，不能进行整车磷化，而在手工磷化时，某些地方磷化不到、底漆喷涂或底漆厚度不能覆盖住基体钢铁，腐蚀介质会渗透到里面。
（5)如打磨除锈不彻底,磷化后仍会有锈迹,造成底漆附着力不高,易引起脱落。
（6)焊接时有异种金属相接触。
1.2客车使用中容易生锈的环境和原因
使用中使客车容易生锈的环境和原因如下。
1.2.1有害物质的侵蚀
道路上产生的盐碱、含化学物质的灰尘，均可加速汽车生锈，特别是受到盐碱、灰尘和水汽的污染侵蚀，会使客车车身部分锈蚀。在沿海一带，空气中含有盐分、工业污染所形成的酸雨等有害化学物质，会加重对客车的腐蚀。
1.2.2机械损伤后的锈蚀
客车受到意外或石块碰撞而划伤表面油漆保护层，会导致锈蚀。
使用中使客车容易生锈的环境和原因如下。
1.2.1有害物质的侵蚀
道路上产生的盐碱、含化学物质的灰尘，均可加速汽车生锈，特别是受到盐碱、灰尘和水汽的污染侵蚀，会使客车车身部分锈蚀。在沿海一带，空气中含有盐分、工业污染所形成的酸雨等有害化学物质，会加重对客车的腐蚀。
1.2.2机械损伤后的锈蚀
客车受到意外或石块碰撞而划伤表面油漆保护层，会导致锈蚀。
1.2.3环境因素造成的锈蚀
相对湿度高的地区，会加速汽车生锈，特别是在温度刚刚高于冰点温度(0℃)时，生锈的倾向更为严重。在潮湿的地区，应尽量保持客车干燥，避免车身局部生锈、锈蚀。如果通风不良，高温，会使客车干燥，也容易使客车车身局部生锈、锈蚀。
相对湿度高的地区，会加速汽车生锈，特别是在温度刚刚高于冰点温度(0℃)时，生锈的倾向更为严重。在潮湿的地区，应尽量保持客车干燥，避免车身局部生锈、锈蚀。如果通风不良，高温，会使客车干燥，也容易使客车车身局部生锈、锈蚀。
2.提高客车整车防腐性的对策
2.1 提高客车整车防腐性方案
客车的破坏有三种形式：一是事故破坏，二是摩擦破坏，三是腐蚀破坏。其中腐蚀破坏最普遍，是影响汽车使用寿命的重要因素。目前，客车制造仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题。有些客车厂的前、后围蒙皮是用玻璃钢做成的，虽提高了客车防腐性，但由于存在抗冲击性小，且不能回收利用等弊端，目前已处于被淘汰的局面。客车涂装作为产品最重要的表面防护技术之一，一直被客车制造业广泛采用。客车防腐性高低主要取决于前处理工艺。为了进一步提高车身外蒙皮的耐蚀性，客车应采用镀锌板代替普通钢板。有资料介绍，在磷化液中加入六氟硅酸对镀锌板进行磷化，可以使防腐能力提高到12年不锈穿。针对以上现象,为提高客车整车防腐性,提出以下方案。
（1)焊之后打焊缝密封胶，要求把窗框焊缝、焊接处全部用胶密封住。喷涂底接成型时，流水孔开在最低处。
（2)喷涂底漆时，要求焊接的地方多喷一道，特别是角落处。
（3)车门、保险杠等易腐蚀部件应该进行整件磷化、电泳底漆工艺处理，这是客车达到轿车防腐能力的必由之路。
（4)为提高客车底漆及裙部的抗石击性及防腐性，可涂覆防腐抗石击胶。
（5)焊接前骨架与蒙皮均需涂覆导电锌粉漆来防腐，或对焊接结构件(如车身、车厢),应广泛采用点焊密封胶,折边胶及焊缝密封胶，空腔结构不能完全焊接封闭时应采用空腔注蜡或注发泡材料工艺。
（6)打磨时不要把底漆磨掉，特别是焊缝的地方。
（7)选用优质磷化液。
（8)客车底部涂覆防锈蜡。
（9)采用镀锌钢板代替现有钢板，并选用和镀锌钢板相配套的磷化液、底漆、腻子。
（10)焊接成型时异种金属相接，易造成电化学腐蚀，应避免小阳极、大阴极现象。
2.1 提高客车整车防腐性方案
客车的破坏有三种形式：一是事故破坏，二是摩擦破坏，三是腐蚀破坏。其中腐蚀破坏最普遍，是影响汽车使用寿命的重要因素。目前，客车制造仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题。有些客车厂的前、后围蒙皮是用玻璃钢做成的，虽提高了客车防腐性，但由于存在抗冲击性小，且不能回收利用等弊端，目前已处于被淘汰的局面。客车涂装作为产品最重要的表面防护技术之一，一直被客车制造业广泛采用。客车防腐性高低主要取决于前处理工艺。为了进一步提高车身外蒙皮的耐蚀性，客车应采用镀锌板代替普通钢板。有资料介绍，在磷化液中加入六氟硅酸对镀锌板进行磷化，可以使防腐能力提高到12年不锈穿。针对以上现象,为提高客车整车防腐性,提出以下方案。
（1)焊之后打焊缝密封胶，要求把窗框焊缝、焊接处全部用胶密封住。喷涂底接成型时，流水孔开在最低处。
（2)喷涂底漆时，要求焊接的地方多喷一道，特别是角落处。
（3)车门、保险杠等易腐蚀部件应该进行整件磷化、电泳底漆工艺处理，这是客车达到轿车防腐能力的必由之路。
（4)为提高客车底漆及裙部的抗石击性及防腐性，可涂覆防腐抗石击胶。
（5)焊接前骨架与蒙皮均需涂覆导电锌粉漆来防腐，或对焊接结构件(如车身、车厢),应广泛采用点焊密封胶,折边胶及焊缝密封胶，空腔结构不能完全焊接封闭时应采用空腔注蜡或注发泡材料工艺。
（6)打磨时不要把底漆磨掉，特别是焊缝的地方。
（7)选用优质磷化液。
（8)客车底部涂覆防锈蜡。
（9)采用镀锌钢板代替现有钢板，并选用和镀锌钢板相配套的磷化液、底漆、腻子。
（10)焊接成型时异种金属相接，易造成电化学腐蚀，应避免小阳极、大阴极现象。
2.2 客车的用材及涂料应用
客车车身骨架材质主要采用钢材或铝型材。车身蒙皮材质主要采用钢板、镀锌钢板、合金铝板、工程塑料及玻璃钢等；车身侧围蒙皮装焊采用涨拉预应力组焊工艺或涨拉预应力胶粘焊接工艺，前、后围的弧面与平面采用焊接对接或胶粘方式。客车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等材质采用玻璃钢蒙皮，这些是近年发展的一项新技术。玻璃钢蒙皮在客车上的应用替代传统的钢材蒙皮，减少焊接变形，减轻重量，降低成本，有利于换型和批量生产，特别是中高档客车上的应用，有较好的发展前景。为满足不同层次的客车，适应车身材质多样性的涂装，客车涂料的应用研发速度加快。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护受全球关注。客车市场规模和环保法的实施，重点突出环保型汽车涂料发展和减少有害气体的排放及节能措施。在环境法规严格的欧美国家，客车涂装较早开发低VOC(挥发性有机化合物)的涂料水性化及涂装设备，且已在生产线上大量运用成功，并着手研究新的涂料应用。水性涂料在德国、日本已达到喷涂应用水平。在客车零部件上粉末涂料已有应用，但还要面对涂层薄膜化等问题。2K－高固体份低温固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各种客车，尤其是高档豪华客车方面的应用十分广泛。磷化底漆、环氧底漆的采用，可以满足各种材质的防腐及附着力要求；采用聚氨酯中涂、环氧中涂可以满足填充打磨；采用丙烯酸、聚氨酯面漆达到良好的抗紫外线、抗老化及鲜艳度；国内高温涂料较多应用在中型以下客车的涂装，实现电泳和机械化涂装。
2.3从客车结构设计上避免腐蚀
在客车整体布置上考虑要防止腐蚀介质的积聚,尽量避免封闭区域,或保持封闭系统通风和排水良好,如考虑整车的通风、散热；发动机产生的尾气排放或通过净化、降温等；在外形设计上注意防护、避免积存水汽和尘土。国外先进客车非常注重造型设计,如一些品牌的客车,造型流畅,既体现美感和功能设计,又不易积水和积垢,十分值得借鉴。还需注意外露件的保护,电器件与接头布置在内侧,或加防护罩壳。整车外露易腐蚀和易进水的部位设防尘罩。零部件设计时应考虑其均匀腐蚀,选择一种或几种组合防腐方式。客车常用的防护方式有涂层、电镀、转化膜和涂防锈油脂等。不同的工艺,具有不同的耐腐蚀性能。通过完善表面处理要求,提高零件设计的合理性,以及有效规范表面处理工艺,促进了产品外观质量和耐蚀性的提高。
客车车身骨架材质主要采用钢材或铝型材。车身蒙皮材质主要采用钢板、镀锌钢板、合金铝板、工程塑料及玻璃钢等；车身侧围蒙皮装焊采用涨拉预应力组焊工艺或涨拉预应力胶粘焊接工艺，前、后围的弧面与平面采用焊接对接或胶粘方式。客车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等材质采用玻璃钢蒙皮，这些是近年发展的一项新技术。玻璃钢蒙皮在客车上的应用替代传统的钢材蒙皮，减少焊接变形，减轻重量，降低成本，有利于换型和批量生产，特别是中高档客车上的应用，有较好的发展前景。为满足不同层次的客车，适应车身材质多样性的涂装，客车涂料的应用研发速度加快。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护受全球关注。客车市场规模和环保法的实施，重点突出环保型汽车涂料发展和减少有害气体的排放及节能措施。在环境法规严格的欧美国家，客车涂装较早开发低VOC(挥发性有机化合物)的涂料水性化及涂装设备，且已在生产线上大量运用成功，并着手研究新的涂料应用。水性涂料在德国、日本已达到喷涂应用水平。在客车零部件上粉末涂料已有应用，但还要面对涂层薄膜化等问题。2K－高固体份低温固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各种客车，尤其是高档豪华客车方面的应用十分广泛。磷化底漆、环氧底漆的采用，可以满足各种材质的防腐及附着力要求；采用聚氨酯中涂、环氧中涂可以满足填充打磨；采用丙烯酸、聚氨酯面漆达到良好的抗紫外线、抗老化及鲜艳度；国内高温涂料较多应用在中型以下客车的涂装，实现电泳和机械化涂装。
2.3从客车结构设计上避免腐蚀
在客车整体布置上考虑要防止腐蚀介质的积聚,尽量避免封闭区域,或保持封闭系统通风和排水良好,如考虑整车的通风、散热；发动机产生的尾气排放或通过净化、降温等；在外形设计上注意防护、避免积存水汽和尘土。国外先进客车非常注重造型设计,如一些品牌的客车,造型流畅,既体现美感和功能设计,又不易积水和积垢,十分值得借鉴。还需注意外露件的保护,电器件与接头布置在内侧,或加防护罩壳。整车外露易腐蚀和易进水的部位设防尘罩。零部件设计时应考虑其均匀腐蚀,选择一种或几种组合防腐方式。客车常用的防护方式有涂层、电镀、转化膜和涂防锈油脂等。不同的工艺,具有不同的耐腐蚀性能。通过完善表面处理要求,提高零件设计的合理性,以及有效规范表面处理工艺,促进了产品外观质量和耐蚀性的提高。
2.4 客车外观油漆涂层的特性和质量指标
客车车身结构件涂层强调装饰性和耐蚀性，前后桥等的涂层强调保护性。注意避免缝隙腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀开裂。对不可避免的缝隙结构拼焊缝隙用密封胶封闭。不同金属连接时应尽量选取电位接近的金属，或采取绝缘措施避免电化学腐蚀。零件的结构要便于防护工艺的实施,必要时开设工艺孔。对化学前处理的工件要开设工艺孔,防止积液。考虑选用性能优良的耐腐蚀材料，如镀锌板、彩卷板、复合材料和工程塑料等。玻璃钢具有工艺性好、强度高、成本低的特点，配合隔热垫可以起到一定的隔热和降低噪声的效果。目前应用的玻璃钢零件普遍是以不饱和聚酯树脂和无碱玻璃纤维为主要原材料，配合钢板加强筋叠压制作而成，可获得良好的外观质量，无焊接造成的焊棱和油漆难以掩饰的点焊疤痕，但耐久性差，易老化，适合试制小批量产品。对批量大的罩壳类定型零件，选用工程塑料取代玻璃钢，可获得更好的装饰性和耐久性。发动机罩受环境影响较大，采用薄钢板或镀锌板配合涂层防护更为合理，汽车将更多地应用新型材料。
2.5 商用客车用油漆的选用
顾客购买汽车时应仔细考虑油漆的结构，如有没有增加防腐性能的环氧底漆、原子灰之下是否有环氧底漆、原子灰是否过厚、面漆的光泽是否均匀、是否有凹凸感、边角部分有没有裂痕等等。如果属於双工序的银粉漆，则应该注意银粉是否排列均匀、各处颜色的深浅是否一致。此外,观察油漆是否有漆雾留在周边,油漆有没有硬边等,还要观察银粉颗粒的大小和排列方式，清漆的桔皮大小置于阳光下，并从侧光、正光、递光三个方向观察，如颜色一致性好,桔皮小的漆膜的质量就好。漆膜厚度也是重要的考虑指标，应该以专用的纹理仪测量。漆膜的亮度和桔皮的纹理大小,也可以用亮度计算和测量仪测量。漆膜厚度在120μ左右较理想,太薄会影响漆膜的寿命和防腐性能，太厚则会因为漆膜的热胀冷缩系统与底材不同，时间久了会出现龟裂的情况。
客车车身结构件涂层强调装饰性和耐蚀性，前后桥等的涂层强调保护性。注意避免缝隙腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀开裂。对不可避免的缝隙结构拼焊缝隙用密封胶封闭。不同金属连接时应尽量选取电位接近的金属，或采取绝缘措施避免电化学腐蚀。零件的结构要便于防护工艺的实施,必要时开设工艺孔。对化学前处理的工件要开设工艺孔,防止积液。考虑选用性能优良的耐腐蚀材料，如镀锌板、彩卷板、复合材料和工程塑料等。玻璃钢具有工艺性好、强度高、成本低的特点，配合隔热垫可以起到一定的隔热和降低噪声的效果。目前应用的玻璃钢零件普遍是以不饱和聚酯树脂和无碱玻璃纤维为主要原材料，配合钢板加强筋叠压制作而成，可获得良好的外观质量，无焊接造成的焊棱和油漆难以掩饰的点焊疤痕，但耐久性差，易老化，适合试制小批量产品。对批量大的罩壳类定型零件，选用工程塑料取代玻璃钢，可获得更好的装饰性和耐久性。发动机罩受环境影响较大，采用薄钢板或镀锌板配合涂层防护更为合理，汽车将更多地应用新型材料。
2.5 商用客车用油漆的选用
顾客购买汽车时应仔细考虑油漆的结构，如有没有增加防腐性能的环氧底漆、原子灰之下是否有环氧底漆、原子灰是否过厚、面漆的光泽是否均匀、是否有凹凸感、边角部分有没有裂痕等等。如果属於双工序的银粉漆，则应该注意银粉是否排列均匀、各处颜色的深浅是否一致。此外,观察油漆是否有漆雾留在周边,油漆有没有硬边等,还要观察银粉颗粒的大小和排列方式，清漆的桔皮大小置于阳光下，并从侧光、正光、递光三个方向观察，如颜色一致性好,桔皮小的漆膜的质量就好。漆膜厚度也是重要的考虑指标，应该以专用的纹理仪测量。漆膜的亮度和桔皮的纹理大小,也可以用亮度计算和测量仪测量。漆膜厚度在120μ左右较理想,太薄会影响漆膜的寿命和防腐性能，太厚则会因为漆膜的热胀冷缩系统与底材不同，时间久了会出现龟裂的情况。
3. 客车的防腐及其工艺
客车的安全性主要体现在客车底盘及车身骨架的承载安全性上。裸露的金属或金属制品与其周围介质易发生化学或电化学反应,使金属遭到腐蚀破坏,腐蚀使金属失去本来面目,使金属制品丧失功能而报废。为保证客车的耐蚀性，提高产品质量，延长客车使用寿命，保证客车的使用安全，厂家对客车车身做到了近乎完美的涂装工艺，对客车内外表面进行了全方位涂装。
通常客车涂装过程中有两大难点，一是车身骨架内腔的涂装;二是车身底盘因其位于车身底部，面临水、酸、碱及盐水等恶劣的介质，采用一般涂装无法起到有效的防腐效果。如何做到以上2个部位的彻底防腐，就充分体现了一家客车企业客车涂装质量的等级。如宇通客车分别对车身骨架及底盘采用了空腔防锈蜡、底盘防锈蜡的高压无气喷涂工艺。空腔防腐蜡，采用加长喷蜡管，旋转喷头，能对车身骨架内腔实施均匀喷涂防锈蜡操作。以上两种材料与防锈漆相比，具有更高的防腐性能。两者中性耐盐雾实验的时间均是一般涂料耐盐雾时间的2倍以上。喷涂有防锈蜡的工件表面，可使工件与外界之间形成紧密匀质的隔离层,从而防止空气及水份对工件的侵蚀,避免工件长期与水汽接触而形成锈蚀，提高产品性能。空腔防腐蜡及底盘防腐蜡首次在客车技术上的应用，使客车的产品质量提高了一个台阶，保证了客车安全性的同时，大大延长了客车的使用寿命。
客车的安全性主要体现在客车底盘及车身骨架的承载安全性上。裸露的金属或金属制品与其周围介质易发生化学或电化学反应,使金属遭到腐蚀破坏,腐蚀使金属失去本来面目,使金属制品丧失功能而报废。为保证客车的耐蚀性，提高产品质量，延长客车使用寿命，保证客车的使用安全，厂家对客车车身做到了近乎完美的涂装工艺，对客车内外表面进行了全方位涂装。
通常客车涂装过程中有两大难点，一是车身骨架内腔的涂装;二是车身底盘因其位于车身底部，面临水、酸、碱及盐水等恶劣的介质，采用一般涂装无法起到有效的防腐效果。如何做到以上2个部位的彻底防腐，就充分体现了一家客车企业客车涂装质量的等级。如宇通客车分别对车身骨架及底盘采用了空腔防锈蜡、底盘防锈蜡的高压无气喷涂工艺。空腔防腐蜡，采用加长喷蜡管，旋转喷头，能对车身骨架内腔实施均匀喷涂防锈蜡操作。以上两种材料与防锈漆相比，具有更高的防腐性能。两者中性耐盐雾实验的时间均是一般涂料耐盐雾时间的2倍以上。喷涂有防锈蜡的工件表面，可使工件与外界之间形成紧密匀质的隔离层,从而防止空气及水份对工件的侵蚀,避免工件长期与水汽接触而形成锈蚀，提高产品性能。空腔防腐蜡及底盘防腐蜡首次在客车技术上的应用，使客车的产品质量提高了一个台阶，保证了客车安全性的同时，大大延长了客车的使用寿命。
国产普档大中型客车一般采用焊接工艺，车身焊接完成后再进行涂装。前处理一般采用手工除油除锈，少数厂家采用浸式或喷式磷化前处理，底漆仍采用手工空气喷涂，这不可避免使客车局部部位(如焊缝、内腔、骨架与蒙皮贴合面等)无底漆或底漆很薄，再加上蒙皮、骨架以普通钢为主，若无其他防腐措施，则会造成此类客车早期锈蚀的严重现象。
国产中高档大中型客车的涂装前处理、底漆涂装工艺与普档车基本相同。故同样存在底漆厚度不足或漏喷现象，但因其底衬多为镀锌板、玻璃钢、铝合金等材料，而选用普通型钢的骨架一般采用磷化后浸漆工艺，这些措施使得其防腐性能优于普档大中型客车。
进口或合资厂生产的高档大中型客车的防腐蚀涂装一般随车身装配完成情况分段进行，并且大量采用胶黏、密封工艺，基本杜绝了防腐蚀盲区，各处缝隙、空腔均进行打胶密封，并且在型材内腔、空腔结构内喷涂防锈蜡，底盘部位喷涂抗石击涂料等。此外，其底衬本身耐蚀性较好，使客车在几年内一般不会出现锈蚀现象。
国产中高档大中型客车的涂装前处理、底漆涂装工艺与普档车基本相同。故同样存在底漆厚度不足或漏喷现象，但因其底衬多为镀锌板、玻璃钢、铝合金等材料，而选用普通型钢的骨架一般采用磷化后浸漆工艺，这些措施使得其防腐性能优于普档大中型客车。
进口或合资厂生产的高档大中型客车的防腐蚀涂装一般随车身装配完成情况分段进行，并且大量采用胶黏、密封工艺，基本杜绝了防腐蚀盲区，各处缝隙、空腔均进行打胶密封，并且在型材内腔、空腔结构内喷涂防锈蜡，底盘部位喷涂抗石击涂料等。此外，其底衬本身耐蚀性较好，使客车在几年内一般不会出现锈蚀现象。
国产普档大中型客车一般采用焊接工艺，车身焊接完成后再进行涂装。前处理一般采用手工除油除锈，少数厂家采用浸式或喷式磷化前处理，底漆仍采用手工空气喷涂，这不可避免使客车局部部位(如焊缝、内腔、骨架与蒙皮贴合面等)无底漆或底漆很薄，再加上蒙皮、骨架以普通钢为主，若无其他防腐措施，则会造成此类客车早期锈蚀的严重现象。
国产中高档大中型客车的涂装前处理、底漆涂装工艺与普档车基本相同。故同样存在底漆厚度不足或漏喷现象，但因其底衬多为镀锌板、玻璃钢、铝合金等材料，而选用普通型钢的骨架一般采用磷化后浸漆工艺，这些措施使得其防腐性能优于普档大中型客车。
进口或合资厂生产的高档大中型客车的防腐蚀涂装一般随车身装配完成情况分段进行，并且大量采用胶黏、密封工艺，基本杜绝了防腐蚀盲区，各处缝隙、空腔均进行打胶密封，并且在型材内腔、空腔结构内喷涂防锈蜡，底盘部位喷涂抗石击涂料等。此外，其底衬本身耐蚀性较好，使客车在几年内一般不会出现锈蚀现象。
国产中高档大中型客车的涂装前处理、底漆涂装工艺与普档车基本相同。故同样存在底漆厚度不足或漏喷现象，但因其底衬多为镀锌板、玻璃钢、铝合金等材料，而选用普通型钢的骨架一般采用磷化后浸漆工艺，这些措施使得其防腐性能优于普档大中型客车。
进口或合资厂生产的高档大中型客车的防腐蚀涂装一般随车身装配完成情况分段进行，并且大量采用胶黏、密封工艺，基本杜绝了防腐蚀盲区，各处缝隙、空腔均进行打胶密封，并且在型材内腔、空腔结构内喷涂防锈蜡，底盘部位喷涂抗石击涂料等。此外，其底衬本身耐蚀性较好，使客车在几年内一般不会出现锈蚀现象。
4.4清除车内潮湿处
在客车车厢的地毯下会有积水、水汽和灰尘，容易导致生锈，因此应经常检查地毯的下层是否保持干燥。
4.5安装挡泥板
如果长期在盐碱或碎石路面行驶，应给客车加装挡泥板，这样可以有效地保持客车的清洁。挡泥板尺寸越大(即越接近地面)，则效果越好。
4.6避免将客车停在潮湿而密不透风的车库里
应注意客车运行和停放的环境，尤其在沿海区域有80%的时间在无车库情况下停泊的客车，容易受盐雾、化学和风雪的侵蚀；如果在车库里洗车，或通过潮湿和积雪的路面后，车库也会被弄的潮湿，以致造成客车生锈。即使车库很干燥，若通风不好，客车也会潮湿，从而导致生锈。
在客车车厢的地毯下会有积水、水汽和灰尘，容易导致生锈，因此应经常检查地毯的下层是否保持干燥。
4.5安装挡泥板
如果长期在盐碱或碎石路面行驶，应给客车加装挡泥板，这样可以有效地保持客车的清洁。挡泥板尺寸越大(即越接近地面)，则效果越好。
4.6避免将客车停在潮湿而密不透风的车库里
应注意客车运行和停放的环境，尤其在沿海区域有80%的时间在无车库情况下停泊的客车，容易受盐雾、化学和风雪的侵蚀；如果在车库里洗车，或通过潮湿和积雪的路面后，车库也会被弄的潮湿，以致造成客车生锈。即使车库很干燥，若通风不好，客车也会潮湿，从而导致生锈。
