控制的意义
目前，在汽车市场竞争激烈的条件下，汽车内外饰材料也在不停地改变，但无论怎样改变，对应产品的性能，都必须以符合耐候、耐光等老化的基本要求。由于受产品开发的时间周期限制，各汽车主机厂纷纷采取各种人工加速老化方式来研究所开发的材料，对其进行认可，并对批量产品进行过程质量监控。然而只是使用加速测试数据，测试结果就有可能存在不必要的风险。奇瑞公司为减少这种风险，采取了户外自然曝晒和人工光源加速老化并存的方式，有效地控制了汽车内外饰材料的耐老化性能。即，通过将产品放在一定的自然或人工模拟的环境中，确定其各方面性能是否满足设计要求，找出可能出现的性能变化，确定产品对环境的适应性。消除潜在的失效问题，提高产品的质量，从而提升客户的满意度。
奇瑞公司材料老化试验能力
1. 人工加速老化
汽车内外饰塑料材料及零件涂层材料是老化质量控制的重点。奇瑞公司按零部件所处实际工况进行分类，定义人工加速老化的试验标准。目前公司可完全自主开展汽车内饰材料(包含塑料、胶条、织物面料、皮革等)、外饰材料(含塑料、车身油漆涂层等)的氙弧灯人工加速老化试验项目。
1)内饰材料
内饰材料的氙弧灯老化试验，采用奇瑞公司企业标准Q/SQR.04.095。具体如表1。
2)外饰材料
外饰材料的氙弧灯老化试验，采用奇瑞公司企业标准Q/SQR.04.414。具体如表2。
3)试验设备
配备性能优良的设备是有效控制老化的重要手段。为保证老化试验结果的准确性和权威性，奇瑞公司配置了多台当前主流的试验设备。
2. 整车户外曝晒
2. 整车户外曝晒
在我国海南曝晒场进行户外曝晒试验，试验场位于东经110°28′15″，北纬19°15′10″，海拔高度20米左右，四周空旷、场地平坦，并保持当地的自然植被状态，草高不超过200mm。当地气象条件较稳定，各年间的气象因素变化很相似，有季节性的暴风雨、高温、高湿、降雨量充足等气候特点，是典型的湿热带乡村气候条件。汽车整车产品按在车身的实际装车状态接受曝晒。试验结束后对整车所有产品的外观及功能进行综合性评价。
质量控制思路与模式
1. 点面接合控制模式
以控制零部件材料性能为主，以控制整车为辅。即以试验室人工加速老化的方法进行零部件材料点的控制，以整车户外曝晒的方法实施整车面的质量控制。二者相互结 合，从而达到缩短材料开发周期以及减少质量风险的目的。
2. 开发管理控制模式
把控制材料老化质量融入到公司产品开发管理中。初期的材料认可，验证材料老化性能是否满足目标值的要求；中期的小批量抽检，验证材料老化性能是否满足设计定 义;后期的定期审核，验证材料老化性能是否能保持一致性。
奇瑞公司内外饰材料老化试验开展情况
1. 试验室人工加速老化开展情况
奇瑞公司整车内外饰材料老化质量控制非常严格。实行按内外饰零部件全面控制的方法。即使使用同一材料的不同零部件，也分别进行老化质量考察。这样做的目的是考虑了最终产品老化质量是有多方面的影响因素，如工艺、模具等因素均对成品老化性能产生的影响。以奇瑞某一车型统计，在内外饰材料试验室人工加速老化试验开展情况(见表3)。
2. 整车户外曝晒试验开展情况
户外曝晒环境因素客观真实，试验结果具有很高代表性和可信度。奇瑞公司所有开发车型在上市前都要经过户外曝晒试验，如奇瑞A3，从曝晒试验结果来看，内外饰材料发现问题较少，且与试验室人工加速老化的试验结果对比，一致性较好。
相关试验研究
整车户外曝晒试验周期长，难与整车开发进度相匹配。另一方面汽车产品市场遍布全球，各种气候条件都可能有涉及，很难选择有代表性的试验场地。试验室人工加速老化的显著优点是缩短了开发周期，适应于当前汽车行业新产品更新日益快速的需求。作为考察材料老化的重要手段，奇瑞公司把研究重心放在试验室人工加速老化试验上。
1. 标准研究
当前试验室人工加速老化试验发展已较为成熟，各材料行业均建立有相关的试验标准，如ISO、GB、AATCC、SAE等。奇瑞公司把各标准进行试验比对、分析，研究其相互关系，已制定出适合企业自己的标准。
2. 失效问题研究
奇瑞公司将材料失效问题进行分类，建立老化失效模式库，对失效问题研究其机理及改进措施，指导材料开发和问题的改进。如几种常见失效模式有起泡、粉化、开裂、变色、析出等(如上图)。
3. 关联性研究
奇瑞公司将试验室人工老化试验结果、整车户外曝晒试验结果，再根据客户调查反馈情况进行比对及综合分析，逐步进行模块化的系统性试验研究，不断完善标准。
