全球人才“梦之队”不可复制？
在评论国内汽车业行之多年的“市场换技术”模式时，石清仁的话掷地有声：“光靠进口技术是不能解决问题的，唯一能够真正引进的其实是人才和知识。”
观致汽车至今最受外界关注的是其声称的建立起一支来自全球的人才“梦之队”。“团队是观致现在最核心的资产。”潘家骅对南方日报记者说。
在观致的人才团队中，领军的郭谦曾在一汽、一汽大众、北京现代、大众中国等处担任过核心高管，可以说是奇瑞方面最具跨国公司经验的人才；副董事长石清仁则是前北美大众副总裁，拥有25年汽车领域工作经验。另外，掌舵观致造型设计的何歌特，曾是德国宝马MINI设计总监。
潘家骅介绍，观致汽车从国际顶级公司如宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、萨博和麦肯锡招揽了具有丰富经验的高级管理人员。核心管理团队拥有20-30年的汽车行业从业经验，负责开发过诸多国际畅销车型。
近期，又有前网通、电讯盈科、麦肯锡高管范星槎，出任观致汽车执行副总裁兼首席运营官；前福特汽车中国财务总监孟广满，出任首席财务官；前联想新兴市场集团品牌与广告总监李庆文，出任营销总监。
不过，业内观察者也注意到，观致近期这几名核心高管的补位，也透露出其此前发生过高管“离职潮”，人才团队还在进一步完善之中。目前，观致共拥有450名全职员工，并计划在未来2年增加至1500名。
贾新光认为，国内车企的一个症结确实是没有人才。“当年上汽兼并双龙，就派不出一个厂长。没有国际经验的人去了肯定不行。”相比之下，国际车企的人才优势就相当明显，使他们能够主导合资公司。
不过，观致组建的这支人才“梦之队”对汽车业提出的一个拷问是，既然集合顶尖人才是发展中国汽车品牌的关键，几家财大气粗的国内大集团不是也可以做到吗？近年来，国内大集团也不断在国际上招兵买马，但自主品牌汽车的进步还是甚为缓慢。
钟师对此认为，在招揽国际人才问题上，不见得有钱就能解决问题。在观致项目上，外方有国际人才资源和运作经验，相比之下奇瑞还没有那么大能量，主要是解决企业落地问题。双方建立起拥有现代企业机制的公司，特别是首先找到了拥有巨大号召力的领军人物，才能吸引国际人才的加盟。因此观致的这种机遇，国内企业也很难复制。
“人才＋资本”撬动全球供应链？
而一个终极的追问还在于，观致没有来自股东方的技术输入，如何一出世即风华正茂，向中国和欧洲市场提供具有竞争力的产品？如果观致的这一实践得以成功，对自主品牌汽车的推动，无疑将是颠覆性的。
石清仁介绍：“观致汽车是整合运用来自全球的技术并取其中之精华，我们目前所有的合作伙伴都知道如何造一辆真正高质量的汽车。”在他看来，观致的一个核心竞争力就是整车集成的能力。“一些技术哪怕是市面上最新可以看到的技术，也已经在全球的范围内，在供应商合作伙伴都已经拥有的，本身没有什么困难获得这种技术。”
依赖这种思想，观致构建起“小总部，大供应链”的整车开发体系。如果将之和啥都自己做的比亚迪汽车“垂直整合模式”比较，简直有天壤之别。
“观致是一个不受历史束缚的全新公司。由全球汽车领域的专家和一流的供应商组成的团队共同打造。”潘家骅介绍，观致上海总部和常熟工厂的全职员工虽然只有450名，而包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内，目前观致共拥有超过3000人专业技术团队。
据了解，观致汽车95%的供应商是世界顶级公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。他们承接了观致大量的外包工程项目。其中汽车工程服务和整车制造公司麦格纳斯太尔，更深度介入观致整车开发之中。观致的动力总成技术，则分别来自奇瑞提供的1.6T发动机，以及全球最大的独立变速器制造商——德国格特拉克首次在华生产的双离合变速箱。
一位国际变速箱技术研发公司主管向南方日报记者指出，缺乏变速箱技术的国内车企，纷纷向国际供应商购买变速箱产品，但实际上他们的选择甚为有限，“别人提供什么东西就必须用什么东西。”
“观致能不能成功，要看最终出来的产品怎么样。现在还很难说。”贾新光说。钟师也认为，观致都是一些有经验的人在做，明年上市的第一款车很值得期待。“这款产品在合资企业中至少不能是垫底的，要达到中游以上的竞争力，这样观致才能在市场中站住脚。”
