非调质钢无须经过调质处理就能达到良好的综合力学性能，省去了调质热处理(淬火+高温回火)工序，大大降低了能耗，又避免了零件因调质所引起的变形、淬裂等缺陷，其性价比远优于传统合金结构钢。但目前汽车零部件非调质钢的普遍状态是强度有余而韧性不足。为此选用时应注意以下原则。
1、选用中低碳“铁素体-珠光体型”非调质钢
铁素体的韧性高于层片状的珠光体。在相同的强度等级下，碳含量较低的F30MnVS与碳含量较高的F48MnV非调质钢相比，前者具有更好的韧性。这是因为前者组织中铁素体含量达到40%以上，后者仅为10%左右。
2、选用低碳贝氏体型非调质钢
常用的贝氏体型非调质钢中，如贝氏体型F12Mn2VBS、F25Mn2CrVS。主要包括粒状组织和粒状贝氏体两种组织；在冷速过低的情况下，可能出现少量的先共析铁素体或珠光体。
虽然，F12Mn2VBS中粒状组织较多，材料强度较低而韧性较高；F25Mn2CrVS中则多为粒状贝氏体和少量珠光体，抗拉强度较高可达到960MPa以上而韧性较低，冲击功Kv2一般为30~40J。
尽管如此相对于相同强度等级的铁素体珠光体型非调质钢（如F48MnV），其韧性已经大为改善。
3、不过分追求硫含量
众所周知，增加钢材的硫含量，对于改善其切削加工性能十分有利。但高硫会增加材料的各向异性，降低材料横向性能和扭转性能。高硫含量还会导致焊接热裂纹等工艺缺陷，显著恶化材料的焊接工艺性能。因此，承受扭转载荷或横向拉应力的零部件及焊接件，不应采用加硫易切削非调质钢。
基于以上原则，目前国内外非调质钢主要应用在高强度低韧性的零部件上，如连杆、曲轴等。对于保安件，如前轴、转向臂等，则是采用贝氏体非调质钢或调质钢。
