没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场，但在若干年之后，其又迫切的想进入中国市场。菲亚特，这一次准备好了吗？
6 月28 日上午，菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线。吸取了以往教训，菲翔成为菲亚特集团专为中国市场打造的一款全新中级车，采用菲亚特- 克莱斯勒集团全新的CUSW 平台。
只是，对于带着十足诚意重新来到中国的菲亚特，这一次需要的，恐怕不仅仅是热情，更需要耐心。
菲翔，飞翔
起步90% 以上的国产化率、源自菲亚特高端品牌阿尔法- 罗密欧技术平台， 搭载菲亚特最先进的1.4T 发动机，当所有这些标签都集中在 “菲翔”身上时， 菲亚特渴望利用“菲翔”在中国市场实现飞翔的愿望已经再明显不过。
“我们在上世纪90 年代的确犯了一些错误，当时没能充分理解中国消费者的预期和需求，经营中出现了一系列问题，我们丝毫不回避，这些应该由菲亚特自己来承担。”在广汽菲亚特举行长沙工厂竣工及首款产品菲翔下线仪式上， 菲亚特- 克莱斯勒联盟CEO 马尔乔内继北京车展之后再次来到中国。
他坦言，对重新进入中国市场的菲亚特而言，最重要的是吸取上一阶段的教训，找到解决问题的方案。
而广汽菲亚特执行副总经理蒋平则表示，“尽管平台是菲亚特原有的平台， 但第一款下线车型菲翔，几乎是一款全新的车型，所以花了较多的时间。”他还表示，双方在确定第一款车的时候就颇费周折，意大利方面更相信自己的技术和设计，而中方则对中国市场非常了解。
“为了打造菲翔车型，我们前期做了大量的工作，几乎对中级车市场所有竞品车型包括发动机都做了仔细的研究， 前期的分析精确到了是导入自然吸气发动机，还是导入涡轮增压的发动机。” 蒋平说。
而按照广汽菲亚特自己的说法，正是在这样的沟通和磨合下，菲翔的前脸设计吸收了玛莎拉蒂的灵感，内饰是克莱斯勒高端车型的风格，并被称之为“小玛莎拉蒂”。“这款车也可以叫做‘变形金刚’，今后还会衍生出三厢、两厢的车型，也可以生产SUV、C 级车、B 级车和A0级车。”蒋平称，今后广菲每年都将推出一款新产品。
“来得晚有晚的好处，因为有一个后发优势。”马尔乔内也乐观地表示， “产品、品牌、经销商和服务，如果我们能够把所有这些汽车行业所需要的因素都执行得好，一定能够保证未来的成功。”
铺摊
不仅仅是菲亚特品牌，先前对在中国市场投入谨慎的菲亚特，在错过中国汽车市场的黄金十年之后，再也没有了犹豫不决的本钱。这个时候，菲亚特对中国市场的投入计划也达到了一个前所未有的高度。
事实上，按照马尔乔内的规划，中国市场不仅要成为菲亚特品牌在东方复兴的立足点，更要成为菲亚特- 克莱斯勒联盟在全球多品牌战略布局的桥头堡。
