奔驰E-class上市的第一个礼拜，就被一篇来自[宝马]的文章爆出欧洲和中国版本整备质量相差300kg，进一步揭露四门两盖前后翼子板中很多欧洲使用铝合金的部件，在中国换成了钢制的。
这一出宫斗戏真是精彩无比：
宝马并没有动机去挑事，你5系一没在铝合金上占优势，二最近也不换代。不论最后的舆论导向，宝马都落的个做事不大气的名声。
奔驰显然不会自己黑自己，那么我们猜测：最近有新车上市竞争豪华C级车市场，希望市场格局洗牌（BBA瓜分）,铝合金玩的最溜的，成为了最有可能的真正公关者。好一出张飞扛着东吴大旗攻打曹军大营大喊老子是孙策的戏码。实际上奔驰国产以后,整备质量相比国外版本都有所增加。这一次铝合金“偷换”钢材的讨论早已不是第一次。
根据已掌握的信息，新E坐实了前后盖等覆盖件，在212换代213后（新代号本身也不太吉利）铝合金材质切换钢材，且国内外版本存在差异。在评论该行为是否属于“偷工减料”“差别对待”之前，我们简单了解一下铝合金在车辆制造过程中的应用。
铝合金的分类
1- 纯铝
2- 铜铝合金
3- 铝锰合金
4- 铝硅合金
5- 铝镁合金
6- 铝镁硅合金
7- 铝锌镁合金
8- 其他合金
其中红色标注为可进行热处理的铝合金牌号
那么铝合金和轻量化到底存在什么样的关系？
可以看到不论是在板材还是管材的使用上，力学性能接近的铝合金质量都只占到钢材的53%
这就叫做轻量化：在材料机械性能（化学性能）符合标准前提下，使用质量更小的材料。
上图为铝合金材料在车辆上可以应用的部件
铝合金的运用最大的意义（相比钢材）在于减重。不论各大车商和媒体导向如何，减重最大的意义在于提高燃油经济性，降低排放。
我们普通人第一次把汽车排放当做谈资来聊，应该是在大众排放门事件后。欧六标准的尾气比北京的空气更干净，但还是没能躲过美国的环境保护法。我们可以想见，欧美对于汽车排放的标准是多么严苛。
迫于这种压力，铝合金的运用相信有很大部分因素，是和涡轮技术运用出发点一致的。
欧标及国标的启用时间（国五标准全国实施时间可能会提前）
我国的行政干预能力是有目共睹的，为什么严苛的环保排放法规迟迟没有出台呢？
从下图我们可以稍微了解一下国五全面推广对各产业造成的影响。
国五的实施，可能会对产业链相关的37个行业造成直接或间接的冲击，抬高生产成本，降低需求，并伴随进口产品替代国产产品的可能性。既然法规允许，那么目前车企在国内是否选择铝合金材料，还仅是停留在市场行为：必须从使用成本出发。
铝制车身结构件成本主分布主要如下：
每公斤的成本大约在30~40 rmb上下浮动。
相比钢材，铝材的加工成本并不会更高，由于可回收的特点，铝材仅在加工过程中甚至成本是低于钢材的，最大的差异依然来自原材料。
截止8/27,国际金属原材料的价格，铝：钢大约为3:1.根据第一章我们估算的，维持相同的力学性能需要的铝材大约是钢材的1/2,价格是钢材的三倍,那么原材料部分的支出大约是1.5倍的钢材使用成本。
说了一大圈，新E的300Kg到底从哪里来？
1-材料
我们可以参考CT6的减重质量,100Kg会是比较保守的估算。
2-进口后加长的轴距
从宝马/奥迪/奥迪 进口短轴和国产加长（同时期同款）来看，5-10%的增重,3-5%的油耗增加都是有迹可循的现象。
进口短轴E-class 1.575t按平均值7.5%计算，我们姑且认为这里产生了100kg的增重。
3-还有100kg找谁去?
4-不使用铝合金会有什么影响吗？
油费会上浮5%
用高桥凉介的话说：下赛道的时候，我发现你的奔驰E虽然马力大，但推头很严重。
