今年上海国际车展期间，随着采用了诺贝丽思的铝合金车身的第一代量产车型NIO ES8面世，蔚来汽车市场负责人万锐当时向钛媒体表示，第二代量产车会使用碳纤维复合材料，而ES8发布的第二天，蔚来汽车董事长李斌也公开表示，下一代车型会引入碳纤维材料。
6月22日上午，蔚来汽车与与碳纤维复合材料供应商康得新、康得复材在上海签订采购协议，后两者将联合为为蔚来汽车提供大规模的碳纤维复合材料总成部件。
高昂的成本让碳纤维材料长期成为超跑车型的“专利”，蔚来汽车就在其售价148万美元的超跑车型EP9的座舱部位引入了碳纤维复合材料。目前来看，蔚来汽车正在把碳纤维材料进入普通消费市场。
有知情人士表示：
蔚来汽车的第二代量产车型为ES6，同样是一款中大型SUV，对标奥迪Q5，将于2019年2月SOP，按照生产周期和惯例，蔚来汽车第二代量产车型最早或于2019年5-6月上市。
国家节能减排政策的推动，以及电动汽车先天不足的续航里程短板，让新能源造车势力都在试水轻量化方案，以期通过汽车减重实现节能，增加续航里程。
蔚来汽车曾表示，将通过换电充电站的部署，解决电动车的续航里程不足问题，但这一布局对于投入和技术的要求都相对较高。而采用铝合金、高强度钢以及碳纤维等新型材料进行轻量化设计，不仅能够快速实现节能效果，还能为汽车的减震、加速等性能带来较大提升。
成本方面，虽然铝合金、镁合金等金属材料相对较低，但仍然需要铆接、冲压等传统工艺，这意味着相应的产线建设投入。蔚来汽车就曾联合江淮在安徽投资建设铝合金冲压生产线。
相比而言，碳纤维虽然成本较高，但是减重效果更为明显，而且可以免去冲压、焊接、铆接、磨光等传统产线的投入和建设。
而值得关注的是，特斯拉近期在中国高调为建厂高调“选妃”，按照特斯拉计划，将在今年年底选好合资伙伴以及建厂地址，等到1-2年生产竣工后，使用碳纤维的蔚来汽车能否成为特斯拉届时的竞争对手呢?我们也非常期待他们之间能擦出不一样的火花。
