历届中国车身轻量化会议历程回顾

中国轻量化车身会议系在2011年~2012年由汽车轻量化技术战略联盟和中信金属有限公司经多次商议后，在中国汽车工程学会相关领导、中信金属相关领导以及巴西CBMM的支持下，在联盟单位的一致协同下，于2013年正式启动的高水平行业平台会议。会议旨在推动我国车身以及轻量化技术的进步、提供一个汽车行业车身交流平台。

中国轻量化车身会议主要由整车企业的车身开发团队聚焦一个具体车型，介绍该车身的车身开发、设计理念、设计方法及工程分析技术、最新的制造工艺和选材工艺，安全和刚度以及轻量化等核心性能的实现等。会议现场由整车企业提供车身和整车展示，并接受与会专家的提问。

截止2017年，中国轻量化车身会议走过了5年的历程，搭建了一个中国汽车行业前所未有的、开放的车身技术交流平台，中国轻量化车身会议也见证了自主品牌的发展壮大、正向开发和性能开发、平台化、以及轻量化技术快速发展的历程。

2、历届会议获奖车型信息

3、历届会议概述

在中国汽车轻量化技术创新战略联盟和中信金属有限公司精心筹划下，在一汽、东风、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城、中汽院等联盟单位鼎力支持下，2013第一届中国轻量化车身会议于2013年9月9日在武汉顺利召开，中国汽车轻量化技术创新战略联盟秘书长、中国汽车工程学会副秘书长张宁女士致辞强调，中国轻量化车身会议顺利召开益于轻量化技术快速发展以及联盟单位团结协作力支持; 中信金属有限公司郭爱民总工致辞并介绍中信致力于推动行业进步的决心。联盟王智文秘书中信路洪洲博士等主持会议。

第一届中国轻量化车身会议共有9个车型技术报告，其中自主品牌车型5个包括汽红旗H7轿车、奇瑞艾瑞泽7、东风风神A60、北汽绅宝D系、长安逸动等；合资品牌benchmark分析车型4个。轻量化车身报告主要介绍车型历史、轻量化设计及轻量化工程、轻量化材料、轻量化结构及典型构件轻量化工艺、安全以及刚度等性能、轻量化评价以及亮点、轻量化车身benchmark工程数据等。

会议介绍的一汽红旗H7轿车、奇瑞艾瑞泽7、东风风神A60、北汽绅宝D系、长安逸动等自主品牌车型轻量化系数分别4.74、4.21、4.6、3.33、3.54，接国际同等技术水平，达到国内领先，与国际先进水平差距在不断缩小，尤其在车身成本控制极其苛刻前提下，5个车型轻量化工程水平已属国际前列。

5个车型车身强度钢应用比例分别达到52.5%、68.5%、55.8%、49.2%、45%，达到国际同等水平。热成形钢用量分别达到4%、4.79%、0%、2%、3% ，先进强度钢超强度钢应用比例分别达到11.1%、16.44%、41.4%、9.6%、0%。5个车型均达到NCAP 5星，同时车身刚度也达到14000 Nm/°-25000Nm/°，达到同类型乘用车国际同等水平。

在轻质材料应用方面，红旗H7和风神A60均应用铝合金型材制造前后保险杠横梁，在新工艺方面，年来轻量化联盟与各联盟单位联合攻关热成形技术激光拼焊技术液压成型技术塑料前端模块技术等在5个自主轻量化车身均有体现5个自主轻量化车身在车身设计以及车身工程方面均取较突破形成品质车身自主开发能力。

“2014中国轻量化车身会议”于10月23日在上海汽车会展中心隆重召开，中汽学会及联盟理事长付于武先生、中信金属总工程师郭爱民先生分别致辞。主协办方的相关领导和专家、张宁秘书长、付俊岩先生、路洪洲博士、王利刚先生等出席会议，轻量化联盟专家委员会陈一龙、敖炳秋、马鸣图、柏建仁、王登峰、林逸等11名专家以及12家骨干汽车企业技术部门的有关领导参加会议。

东风、上汽、北汽、奇瑞、长安、江淮、长城等展示七个优秀车型，车型报告介绍了车身的开发流程、轻量化、安全、NVH、刚度、高性能材料应用以及制造工艺等技术细节。每个报告均由车身、材料和工艺工程师等联合完成，长安等展出了白车身和整车。

展出的7个车型在轻量化、安全、舒适性等方面取得了前所未有的进步，相继运用了参数化的汽车设计方法、热成型工艺、柔性的焊接技术、辊压成形工艺、液压成形技术、环状结构设计等先进的设计和制造技术，在防腐蚀方面也积极优化涂装工艺和大量采用镀锌板，以满足消费者的使用需求；在新材料应用方面，大量的高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢、铝合金、复合材料等在自主品牌车身上应用，最终达到了碰撞5星甚至超5星的安全水平、车身扭转刚度多在15000NM/度以上，NVH性能普遍提高，汽车重量得到下降。

本次会议采取参会工程师现场投票的方式进行车型评选。长安汽车将“优秀车型奖”和“最佳演讲者奖”两项大奖揽入囊中。轻量化联盟理事长、联盟专家委顾问和联盟专家委成员为获得奖项的企业和演讲团队颁发了奖杯和证书。中信金属有限公司为大会专门定制了具有轻质、高强度特征的铌合金奖杯。

 

 

中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟、中信微合金化技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司等联合组织了2015（第三届）中国轻量化车身会议，该会议于9月16-17日召开，来自20余整车企业、10余个钢厂和其他原材料企业、10余个大学以及10余个零部件企业的近300工程师和研究人员参会，来自整车企业的参会人员超过1/3，张宁秘书长和郭爱民总工担任会议主席，付玉武先生和郭爱民先生做大会致辞，邀请行业车身及轻量化技术专家组成技术委员会，王登峰教授担任技术委员会主任。

东风、吉利、江淮、上汽、长安、广汽、奇瑞等7家汽车厂做了车身展示报告，详述了车身所采用的设计技术、安全和NVH等性能的控制技术、材料应用技术和制造技术，并在会上展示了5个车身。所展示的车型均为2015年的最新开发和上市的车型，代表了中国品牌汽车的最新设计和制造水平，所展示的车型经第三方测试后的安全星际均达到了CNCAP5星，车身扭转刚度均在15000NM/ 度以上，多数车型超过20000NM/ 度，较上一年度车身会议展示的车型有很大的提升，NVH 性能普遍提高，车身重量得到下降，钢制车身的高强度钢用量基本均超过50%，含铌钢用量提高，部分车型应用了铝合金和碳纤维等新材料，同时还展示了东风的全铝车身以及奇瑞的碳纤维车身。

在轻量化设计和制造方面热冲压成形部件、铝合金保险杠加强梁、零件的锯齿边设计和减重孔设计、车身的多目标参数化设计、结构胶的使用等均得到批量应用，除全铝车身和碳纤维车身外，其他五个车型的热冲压成形构件应用量均超过5%，其中广汽传祺GA6达到了13.3%。这些均基于近年来国家对汽车轻量化的支持以及自主品牌车身技术的进步。

本次吸收了国际上同类型车身会议的经验，设计了铌合金奖杯、安排了同传、确定了中文和英文为会议官方语言、印刷了中英文文集、以及设置了车型展示的视频同步等。会议采取参会工程师现场投票的方式进行车型评选。上汽名爵锐腾获得了一等奖，东风纯电动风神E30 和吉利博瑞获得了二等奖，江淮瑞风A30和长安悦翔V7获得了三等奖。

2016年10月27日，中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟、中信金属有限公司在上海安亭汽车展览中心举办了“2016（第四届）中国轻量化车身会议”，来自汽车行业及钢铁行业的200余专家代表参会。本次会议充分展示我国车身轻量化领域的最新技术成果和车型。共有宝钢、奇瑞、北汽、江淮和上汽通用五菱等公司的5 款自主品牌车型参会，参会团队分别从轻量化设计理念、制造工艺和用材、成本控制、性能评价等角度，对每款车型的整车关键数据、轻量化及重量数据、车身设计数据、用材数据、工艺数据和整车碰撞安全性数据等进行了深度解读。

宝钢展示了超轻型白车身（BCB），BCB用材涵盖宝钢第一代、第二代和第三代汽车用钢，包括最新开发的1180QP、1500MS、950TWIP等新材料。其高强钢应用比例达77.5%，镀锌板达75%。奇瑞瑞虎7、北汽绅宝X55、江淮IEV6S、五菱宏光 S1等车型的高强度钢比例分别达到了70%、60%、53.3%、51%，热冲压成形、液压成形、辊压成形、VRB板成形、激光拼焊板、塑料前端模块等先进制造工艺，以及环状结构设计等均得到了应用。安全星级均达到了CNCAP4星以及5星，多数车型实现了平台化开发。

在会议结束时以不记名投票方式评出了本次会议的优秀车型奖和优秀演讲者奖，200余名代表参与了投票。奇瑞瑞虎7获得了一等奖，江淮IEV6S获二等奖，北汽绅宝X55和五菱宏光 S1获三等奖。中信金属总工程师郭爱民以及CBMM高级顾问Pascoal等分别为获奖团队颁奖。中信金属郭爱民、王猛、付俊岩、路洪洲、吕向明以及CBMM高建滔、边箭、Pascoal、Rodolfo等13人出席会议和颁奖典礼。

 

会议时间和地点

2017中国轻量化车身会议是第五届会议，与会代表将对5个整车企业参会车型的轻量化水平和演讲者水平做出评价，并评选出获奖者。以下是会议的主要日程：

本次参会的5个车型，有部分已基本是上市销售车型，以下各车型的简要介绍资料来源于网络，由汽车轻量化在线（www.autolightweight.com）编辑整理，详细以企业展示为准，如有原则性错误请跟帖回复。读者可根据您掌握的信息初步对5个参会车型进行网络投票，投出您心目中的年度最佳轻量化车身。

1 奇瑞新能源eQ1（小蚂蚁）

小蚂蚁eQ1拥有国际领先的超级轻量化车身技术，出自全球领先的第三代纯电动技术平台——全新的LFS（Lightweight frame Structure）平台，车身采用高强度镁铝合金应用比高达93%以上，远超燃油车豪华品牌，全铝车身较传统汽车减重40%的同时车身刚性提高了60%以上，3D空间精密弯曲等技术打造出的3R-BOBY环状车身结构，为乘车人员提供极致的安全护航，达到五星级安全水准。此外还有采用塑料后尾门、全复合材料外覆盖件等轻量化技术。

 2 宝沃BX5

根据网络介绍，宝沃BX5的设计正是依据E-NCAP的五星安全标准迎难而上，宝沃BX5的防撞梁及车身框架的关键部分均采用了抗拉强度达1500MPa的超高强度热成型钢，而高强度钢的使用比例则高达77.9%；从结构上看，宝沃所采用的笼式车身结构。

宝沃先进的制造工艺也一直为人称道，宝沃BX5的激光焊接工艺，追求的就是标准、精确、严丝合缝，这使得局部刚度可以大幅度提升30%。全车的4400个焊点，让车身具有了最优的整体性、可靠性。尤其值得一提的是，宝沃BX5的车身钢板都是采用了镀锌工艺处理的高强度双面镀锌板，辅以空腔注腊工艺，保证15年的车身防腐。

蔚来首款量产SUV车型ES8上展示了最新的全铝车身技术成果，打造坚固安全的车身结构的同时，有效减轻制动力系统负荷从而提升车辆的整体性能，带来轻盈舒适的驾驶快感。按照官方的总结，蔚来ES8的全铝车身技术亮点：

此外，ES8白车身采用7种先进的连接技术，分别为FDS（热融自攻铆接）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆），确保车身连接强度，提升了整车安全性。

 4 长安CS55

CS55采用增强版车身安全舱设计，在白车身上高强度钢使用重量占比为61%，在B柱这些地方更是使用了高于850Mpa的超高强度高，高强度钢的使用能够有效保正碰撞时车体的强度，同时也能够实现轻量化设计。近日，完成了IIHS标准的侧面碰撞测试，在更严苛的碰撞测试中，它依然取得了不错的成绩。

 5 东风风神AX4

风神AX4作为一款以泛90后人群为目标用户，定位时尚的小型SUV，AX4首先在外观上极尽个性与时尚。外形是AX4最大的卖点之一，根据东风风神的解读，它可能是世界上第一款仿造“喵星人”打造的汽车。前脸处带有东风家族标志性双飞燕车标和力量感十足的进气格栅，与两侧前大灯自然衔接，并由中心向四周辐射出X形线条造型。

东风品牌宣传也同我们对东风汽车的印象：内敛不张扬。因此，网上我们并未找到关于其AX4车身用材情况。在此贴上AX4的大哥，2014年中国轻量化车身会议—AX7的车身用材情况，高强度钢比例达到65%，估计小弟的用材也不会太差。

以上五款车型车身的相关用材及性能数据，汽车轻量化在线网站后续会做专题解析。以上五款谁将获得本年度中国车身轻量化会议的奖项，答案将在10.26日上午SAE-China年会闭幕式上揭晓，本站也将第一时间为读者带来揭晓答案。

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