按照工信部2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分管理办法”)，从2018年4月1日开始，车企平均燃油消耗积分(CAFC)将率先开始实施，“双积分”政策有利于推动企业由传统燃油车向新能源汽车转型，也符合全球汽车行业清洁化、智能化的发展前景。就这一趋势，工信部发布最新补贴政策。下图为新能源乘用车、专用车和氢能源汽车以及新能源客车补贴政策对比分析。
但政策的有利并不能解决新能源汽车出现的技术问题。在传统汽车基础上设计的新能源汽车比传统燃油车整备质量增加15%以上，重量的增加，显著影响其电耗、动力性、制动性能、被动安全性、一次充电续航里程等，因此新能源汽车的轻量化显得更为重要。大幅减轻整车其他零件的重量才能抵消电池增加的重量，轻量化能显著提高电动车的续航能力，是突破瓶颈的有效手段之一。
面对这一情形，中国汽车材料网围绕新能源汽车全新架构轻量化结构设计、超高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维及其复合材料、高性能塑料等轻量化材料，以及各种轻量化材料的成形工艺与连接技术等热点问题展开培训与交流，深入探讨轻量化新材料在新能源领域的应用及未来发展趋势，为企业拓宽思路，展示前沿技术成果。
作为大力汽车材料行业专业化展示窗口与交流平台，“2018（第三届）新能源汽车轻量化技术研讨会” 将于2018年6月21-22日在重庆召开。通过技术研讨，实现交流+分享+展示，强化行业对新能源轻量化技术应用的认识，加快推进新能源汽车轻量化技术应用与产品研发，促进材料供应商、零部件厂商、科研机构与新能源整车厂的交流与合作。
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