此前，据日本媒体爆料，在解除协议的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车，“过渡期”不到两年时间。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。
进入2018年以来，汽车市场整体销量增长缓慢，一时间有关铃木将退出中国市场的消息便传的沸沸扬扬。
4月29日，长安铃木曾发声明否认了铃木汽车解除合资关系，退出中国市场一说。6月28日，一封所谓的长安汽车声明再次刷爆汽车圈。该声明称，长安汽车计划收购铃木汽车的长安铃木股份。这也意味着，铃木汽车退出中国市场开始进入倒计时。
6月29日，长安汽车便发声明进行了二度辟谣，指出“近期网络有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权为不实消息”。而在官方两次辟谣之后，关于长安铃木将结束合作的猜测也随之平复。
从市场层面来看，长安铃木解散或许也是不得已而为之。从2011年以后，长安铃木销量就开是逐年下滑，2017年长安铃木全年批发销量同比下跌27.3%，仅为83，896辆，而2018年上半年，整个长安铃木的销量仅为2.49万辆。
而销量低迷的背后，某种程度上因为铃木在华长期的新车不作为导致，最近4年中，长安铃木一直没有真正意义上的新车投放，2009年投放市场的奥拓至今依旧为长安铃木在华的销量主力，这与我国市场消费升级趋势相违背，品牌力一直得不到释放和增长，可以说，长安铃木只空留口碑却支撑不起市场。
政策方面，随着我国油耗排放法规的逐渐收紧，大量合资品牌开始着手新能源车型的研究，以降低车企的平均的排放标准，但在铃木的产品阵营中还迟迟不见新能源车型推出，当其他日系品牌向国内市场不断投放新能源车型，铃木始终是望尘莫及。
而随着长安铃木的本次易主，我们也期待着长安汽车开出的良方。
