虽然汽车用铝合金的疲劳强度不如球墨铸铁，然而经过合理CAE后的汽车用铝合金转向节，通过几何尺寸上的优化，完全可以满足承受载荷的要求。传统上转向节由球墨铸铁材料经过铸造、机加工工艺制成。每个安装有独立悬挂的车轮均对应1个转向节，A级SUV的每个转向节重约为5kg。平均每应用一个汽车用铝合金转向节，车重可以降低2kg左右。汽车用铝合金转向节轻量化的全周期边际投入产出比（生命周期油费降低/零部件成本上升）为33.3，是性价比最高的轻量化领域之一。
近年多数豪华品牌已经在多个车型上应用铸铝材质的转向节以减轻簧下质量。在调研的豪华品牌车型中，铝合金转向节的渗透率达到了93%。普通品牌车型汽车用铝合金转向节的渗透率仅有21%，近年却有许多车型正逐渐切换为汽车用铝合金转向节。结合豪华、普通品牌对应的市场份额，推测2017年中国市场配有汽车用铝合金转向节的乘用车约为615万辆，市场总份额26%左右，对应市场容量约为40亿元。
到2025年中国乘用车市场的汽车用铝合金转向节的渗透率有望达到当前豪华品牌的渗透率水平，即90%左右。届时将对应51万吨的铝合金用量，以及174亿的市场容量。相对2017年，市场容量的绝对增量为134亿元，CAGR=20%。
汽车用铝合金转向节的主要工艺为铸造、机加工和装配。目前，国内主要的汽车用铝合金转向节厂商包括：
伯特利，2017年汽车用铝合金转向节产量约350万件，业务营收为5.33亿元。根据对汽车用铝合金在国内转向节市场渗透率的估计，伯特利的市场占有率在13%左右，为市场龙头。
拓普集团，在其主营的NVH产品线上深度绑定吉利，在杭州湾吉利基地附近建厂生产汽车用铝合金转向节，有望成为沃尔沃、领克和吉利品牌多种车型的汽车用铝合金转向节供应商。
上海汇众，在主要客户中，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众2017年和今年以来销量增幅明显，未来转向节业务有望随着通用和大众车型的稳定增长而扩张。
