【汽车用铝合金】目前，汽车用铝合金可以说是“汽车轻量化”的代名词，其主要是可以在确保性能要求的前提下替代钢材，或者减小零件来实现减重和节省工艺。据外媒消息，特斯拉将在其最新推出的Model Y crossover车型的后底板部位采用大型铝压铸部件。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，这种汽车用铝合金的应用在设计和制造方面都展现了较大的轻量化优势。
Model Y后车身铝合金压铸件由一个大型“千兆压力机”铸造而成，而马斯克这一决定也得到了行业专家的支持，并被成为“改变游戏规则的人”。Harbor Results Inc.制造咨询公司总裁Laurie Harbour称：“这绝对是一种全新的方式，埃隆·马斯克（Elon Musk）一直要求工程师发挥创造力。”
Model Y后车身底板大型铝合金压铸件
●汽车用铝合金压铸件的轻量化●
此前，马斯克公开介绍了新的铸造工艺，他表示，“目前Model Y基本上实现了大型高压压铸（HPDC）汽车用铝合金铸件的应用。”“后面，我们将过渡到后部底盘，形成一体式铸件，还将集成后防撞梁。”在加工工艺方面，其还对CNC加工工艺进行了优化。
Munro＆Associates公司近期完成了对Model Y的拆解，其首席执行官Sandy Munro称，“Model Y的两件式铝制车身底板的设计让人印象深刻。”Munro表示，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用了铝合金铸件，但Model Y上采用的如此大尺寸的汽车用铝合金铸件还从未出现。
Munro＆Associates公司CEO Sandy Munro
据了解，该大尺寸汽车用铝合金铸件的加工设备由IDRA集团提供，特斯拉是IDRA OL6100 CS设备的第一个客户。IDRA的Giga Press系列设备长约64英尺（19.5m），高17英尺（5.3m），重量超过410吨。该设备将配置在特斯拉的加州工厂和上海工厂。
IDRA的大型汽车用铝合金压铸设备
马斯克表示，Model 3的后底板结构有70多个部件组成（包括冲压件、挤压件和铸造件），这种拼接的方式将为后续的维修等带来麻烦。而Model Y的一体式汽车用铝合金压铸件将有效减少零部件数量。Harbour也表示，一体式大型铝铸件的使用可以省去零件的组装工序，从而大约可以节省20%的人工成本，同时减少碳排放。
●潜在的问题分析●
Munro表示，在适应不同轴距的车型架构时，与更换模具相比，大型铸件的使用将进一步降低生产成本。但同时，“铸件不能很好地修复，如果在撞击过程中受到严重损伤，那么可能造成整辆车的报废。”Munro称，特斯拉计划每年从Model Y架构平台上组装多达100万辆汽车，因此其对Giga Press的投资是合理的。大型铝铸件的应用也展示了特斯拉在车身设计和先进技术应用方面的不断研究与进步。
●铸造铝合金在车身上的应用情况●
铸造汽车用铝合金具有设计自由度大、易成型等特点，在车身系统中的应用部位主要分布在减震塔、纵梁、接头、中通道、前竖板等部件。典型应用车型还有Cadillac CT6，其将原来227个钢制零件集成为31个铸铝件。
铸造铝合金部件
Cadillac CT6车身铸造铝合金应用情况
汽车用铝合金减震塔方面，主要采用Al-Si-Mg系和Al-Mg系铝合金，其中以SF36（AlSi10MnMg）最为成熟。国内江淮已完成高压铸造汽车用铝合金减震塔的开发与设计，以及样件试制；蔚来汽车也已产业化汽车用铝合金减震塔。
近年ECB车型铸造铝合金的应用情况
