中国第一汽车集团有限公司 材料与轻量化研究院 郑虹 金科
在新能源车被列为“国家战略性新兴产业”的大背景下，纯电动车因其诸多优势，倍受行业重视。据乘联会统计，2019年度，国内纯电动乘用车生产102万辆，同比增长3.4%，占新能源车总产量82%以上。与传统燃油车相比，纯电动车在取消发动机及部分附件的同时，增加了“三电系统”，按行业统计数据，其质量较传统车增加一般为15%~40%。因其质量明显增加，对车辆电耗、续驶里程、动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利影响，而轻量化则是消除这些影响的重要应对手段之一。理论研究表明，电动车轻量化10%，续航里程可增加6%~8%，节约相应的电池成本，同时制动负荷下降10%，且车辆的零部件载荷及疲劳等均有相应降低。
2020年6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。决定中，重点修改了新能源乘用车车型积分计算方法，调低标准车型积分算法公式中的续驶里程乘数、增加了动力电池系统能量密度调整系数和电能消耗量调整系数（EC系数）。通过以上调整，弱化了积分计算中续驶里程的影响权重，变为综合考量整车续航能力、整车电耗水平、电池能量密度等指标。因此，动力电池技术升级和轻量化技术（尤其是动力电池轻量化技术）能否取得突破，将是OEM着力的关键点。
以当前市售的某款纯电动四驱车型（A车型）为例，针对该车型轻量化前后的效果进行对比分析：
1）车辆降重10%，适当增加电量，保持整车质量不变。假设电池能量密度不变，计算结果为：
2）车辆降重10%，保持原车型续航里程不变，通过分析得知电耗降低1.1kWh/100km，动力性提升。假设电池能量密度不变，计算结果为：
注：电池价格按1元/Wh，不重新适配电机功率，会在带来能耗下降的同时提升车辆动力性。如重新适配电机，保持原有动力性，电池成本将进一步降低。
综上：纯电动车降重，对于续航能力提升、整车成本降低及车型积分增加方面都有显著效果，因此轻量化对OEM及用户均有重要意义，整车厂在衡量纯电动车降重成本和电池投入关系时，需要综合考虑新能源乘用车积分及其市场价值，方可做到利益最大化。
