Osterloh表示，假设特斯拉每个工厂的产能在30万到50万辆之间，那么三个工厂的总产能就在90万到150万辆之间。大众希望在2023年达到同样的目标，甚至可能更早。之所以有勇气发表这样的结论，Osterloh给出了三个理由——
首先，大众模块化的电力驱动矩阵平台（MEB）拥有巨大优势，它可以制造任何品牌的任何电动车型，包括ID.系列电动汽车以及奥迪、西雅特、斯柯达和大众商用车等SUV和轿车车型。
『大众ID.4』
其次，奥迪首席执行官Markus Duesmann领导下的“Artemis”项目工程团队将追赶上特斯拉的技术优势。Artemis部门于6月1日正式成立，其目标是推出一款“高度自动化”的电动车，最快可在2024年面世。
最后，大众今年新成立的“Car.SoftWare”部门将集成所有汽车制造商的软件操作。大众此前曾宣布，将在未来五年内将集团所使用的自产软件比例从现有的10%提升至60%。Car.SoftWare部门由大众ID.项目负责人Christian Senger领导，到2025年，该部门计划在全球雇佣超过10000名员工，其中一半在欧洲，约三分之一在中国，其余的派往美国、以色列和印度。
Osterloh还表示，特斯拉最大的优势是他们所搭载的车载软件所提供的数据，如果大众也能把自产的软件系统搭载到每一辆车上，就将在短时间内获得比特斯拉更多的数据。
编辑点评：
不知道从何时起，特斯拉成了电动车领域的“枝头鸟”，几乎所有传统汽车品牌都会以它为目标进行比较和超越。大众此次把产量和软件开发作为衡量标准，但在实际操作中，品牌力、外观设计以及驾驶体验等各个方面，都不可忽略。
