来自Lacks Wheel Trim Systems (LWTS)公司的一款名为eVOLVE Hybrid的轮圈就是这样的一种产品。它能较好地替代2015款福特F150皮卡上所装备的主动电控盖板式车轮。虽然电控盖板的设计使得F150的油耗得到较大程度的降低（公路巡航里程增加了2mpg），但整套系统却过于复杂，难以实现较低成本。
LWTS公司的eVOLVE Hybrid轮圈刚刚在洛杉矶和纽约车展上亮相。搭载该款车轮的2012款福特福克斯按照EPA的工作循环，在公路和市区的路况下，每加仑燃油的续航里程比使用原厂车轮的成绩分别增加了1.1和0.4英里。更重要的是，该款车轮比原装车轮的重量更轻，价格也低于原厂提供的选装轮圈。
左·原厂车轮，重量最大
中·LWTS车轮“骨架”，重量较轻，但不提升空气动力性能
右·空气动力学盖板，重量0.8公斤，能够减少空气阻力，从而节油
在LWTS车轮里，承受载荷、提供刚度、保证可靠性能的是轮盖内部的铸铝或锻铝骨架。设计骨架时，只需要考虑机械性能，外观和空气动力性能可以忽略。LWTS公司市场开发总监James Ardern说，骨架所采用的开放式条幅设计想必会带来不少紊流，使空气动力性能恶化。所以，尽管骨架本身可以用作车轮并实现减重目标，但空气流动恶化，燃油消耗不降反升，实验结果也证明了这一点。
这就要求在骨架之外使用轻质复合材料盖板，也就是LWTS公司的独到技术所在。盖板胶接在铝制骨架外，并喷射半刚性泡沫充满二者的间隙，可靠耐久。最外是一层金属涂层，带来美观的视觉效果。
以2012款福特福克斯举例来说，原厂车轮每个重10.8公斤。相比之下，LWTS公司eVOLVE Hybrid车轮的骨架重7.9公斤，空气动力盖板重0.8公斤，总计8.7公斤，四个车轮算下来，比原厂共减重8.2公斤。
LWTS公司一共设计了三款不同造型的空气动力学盖板，并在北卡罗来纳州Moorestown的AeroDyn进行风洞试验，这里也是许多NASCAR车队进行风洞试验的场所。实验结果表明，三款盖板将风阻系数不同程度地减小了6到9个百分点。之后，风阻降低9个百分点的盖板款式被筛选出来进行下一步评估。
轮毂主体结构由铸铝或锻造铝制成
可靠性方面，轮圈通过了SAE美国汽车工程师协会 J328径向和旋转疲劳强度试验，和SAE J175路肩冲击载荷试验。
油耗方面，测试数据首先来自场地滑行试验，由Roush Engineering和Aisen集团在密歇根FT Techno公司Fowlerville试车场完成，过程遵守SAE J2263的要求。LWTS公司总监Ardern说，所有在Fowlerville试车场进行的场地实验：原装轮毂、仅骨架、骨架加盖板三组试验均在同一天、同款车、由Roush Engineering团队完成。
之后进行的是动力测功机试验，过程遵守SAE J2264的要求，并采用EPA规定的工况循环。
Ardern表示：“公司希望eVOLVE Hybrid车轮可以被整车厂采纳为原配车轮，并装备给某些特定的车型，而不是作为改装件出售。”
另外，LWTS公司还是轮圈表面处理专家，擅长铬合金表面处理（高光铬合金、哑光铱铬合金、哑光/高光铂铬合金）和多图层、多颜色金属漆。
LWTS公司是Lacks Enterprise集团的一家子公司。Lacks Enterprise集团位于密歇根Grand Rapids，有52年的历史，最早只生产金属铸件，在1970年代改为生产塑料件。现在Lacks Enterprise集团还生产镀铬中网等许多内室、外观部件。
