例如：普华永道（PwC）的报告《Does Electrification Have Suppliers on a Collision Cours，电动化会让汽车供应链发生巨变吗？》预测：“到2025年，汽车在动力总成和电子产品方面的价值份额将显著增加，从2015年的44％上升至52％，而这些提升是以牺牲底盘、车身和内部组件为代价。”
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从ICE转向BEV消失的是数十个（如果不是数百个）发动机和变速箱零件。普华永道的研究人员表示，例如，四缸ICE的平均运动部件为113个，而雪佛兰BoltEV中只有3个。普华永道报告称：“大多数电动汽车都只具有单速变速器，而无需涡轮增压器或增压器……或排气系统。”
普华永道的顾问表示：最重要的是，虽然目前汽车零部件供应商贡献了ICE动力汽车价值的50％至55％，但对于BEV而言，这一价值可能缩小到35％至40％。
◀电池成为头条新闻▶
对于BEV供应商来说，最明显的新机遇围绕着电池组和电力电子设备，以及转子和定子的电动机叠片。电池组是复杂的系统：需要将电池单元组装成组的模块，保持电池模块冷却的热管理系统，以及许多监控电池性能电子设备。电动汽车需要ICE车辆中没有的众多电源转换器和电子控制器。简而言之，很多大型金属零件（冲压、铸造或机加工）都被许多较小的电气部件所代替。同时，在汽车供应链的上游，原始设备制造商将继续寻求用铝代替钢车身面板，甚至可能用铝代替某些结构元件。
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BEV的最大未知数是，OEM将内部生产制造这些结构部件还是外包给供应商。正如波士顿咨询集团（BCG）在2020年末进行的一项行业调查所指出的那样：通用汽车（GeneralMotors）将大部分雪佛兰Bolt动力总成和电力电子组件外包，并已指定在俄亥俄州洛斯敦（Lordstown）与LG合资生产Ultium电池组；而特斯拉则计划内部生产电池。
BCG预测大多数OEM将把电池和电力电子产品的生产外包出去，但将使用其供应链来生产电池模组、电池包和电动机。一级供应商可能会继续生产更大的白车身和结构零件及组件，前提是他们能够使用较轻的新型钢和铝合金。
◀电池组的成分▶
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BEV的动力来自电池包，该电池包由多个模块组成，每个模块由电池电芯组装而成。例如，如电池电芯，模组和电池包制造商三星公司在白皮书中指出的那样：BMWi3的电池包包括96个电池电芯，分为八个模组（每组12格电池电芯）；每个模组都拥有一个为保护模组及其电池电芯免受热和振动的影响而设计和制造的结构框架；此外还包括复杂的电子电池管理系统。
电池组及其相关元件共有的冲压金属组件包括：模组框架、电池包外壳和充电器盒。此外，电气元件（电池触点，散热器等）数量的增加有望为那些利基市场的供应商创造机会。
电池包箱体和电池上盖（Batterycases and cellcovers）可能需要冲裁、成型、弯曲、压花和拉伸操作，以达到越来越严格的尺寸公差要求。一些供应商（暂时）选择用铝型材（Constellium）或深冲压件（Novelis）制造外壳；其他的选择钣金加工件（Benteler）或冲压件和铸件的组合（Audi）。还有其他一些公司开发了整体式的铝铸件，而雪佛兰Bolt的电池包外壳是由热固性乙烯基杂化树脂和玻璃纤维增强材料制成的。
BEV的其他机会包括铝制后车身底部组件、电机壳体、齿轮箱和主要传动部件、发动机支架和横梁、仪表板组件、地板、挡泥板和后桥壳体。
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◀行业热议▶
根据国外机构的预测，到2026年，BEV市场预计将以22.6％的复合年增长率增长。BEV的年销量预计将从2021年的300万辆增长到到2023年将近450万辆，到2026年将生产2600万辆BEV。
根据外媒研究，特斯拉（Tesla）的最新发展：使用新型大型压铸机（长64英尺，高17英尺），可一次片式铸造ModelY crossover的整个后车底结构。这种铸造件可以代替70个冲压件，详情点击【聚焦】造车像做玩具一样简单 聊特斯拉一体压铸工艺。
在种种技术突破的有力助推下，2020年全球新能源汽车出现了井喷式增长，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。为打造新能源汽车用材重要国际的交流与对接平台，推动新能源汽车材料领域技术交流和产业化合作对接，中国汽车材料网将于2021年4月8-9日在苏州举办“2021年（第六届）新能源汽车轻量化技术研讨会暨展示会”。
◀轻量化有多重要？▶
为了了解与ICE车辆相比，BEV的材料组合，尤其是白色车身（BIW），国际钢协旗下的Auto/SteelPartnership（A/ SP）执行董事MichaelDavenport进行了交谈。他首先指出了特斯拉对ModelS和Model3所做的工作。
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达文波特说：“每个人的直觉认为，当您使用电动汽车时，需要大大减轻重量。” “但是，我们看到的是，尤其是着眼于BEV的更实惠价格范围时，一旦设计并支付了所有漂亮的内饰功能以及新动力总成和电池系统的费用，用于BIW的钱就不多了。
他继续说：“以特斯拉为例，它最初推出得是用全铝ModelS，但是后来推出的大体积的Model3主要是钢制的BIW，且很多都是热冲压的，它只使用铝作为覆盖件，与您在许多标准ICE车辆上看到的相似。因此，随着行业向越来越多的BEV过渡，OEM将把更多的精力转移到最小化车身结构的成本上，以便他们可以在动力总成和内饰上进行更多的投资。”
他继续说：“OEM将密切关注在动力总成、内饰或轻量化方面增加车辆成本最有意义的地方，并不是说轻量化对BEV并不重要。”
关于电动汽车的轻量化技术路线之争从未停止过，欢迎参加2021年4月8-9日在苏州举办“2021年（第六届）新能源汽车轻量化技术研讨会暨展示会”，共同探讨“新能源汽车下半场的轻量化技术路线”。会上将邀请中国汽车轻量化联盟等行业权威部门，系统解读“中国汽车轻量化技术路线2.0”等热点话题。
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