如何提高大型汽车结构件压铸件的脱模效率

放大  缩小 日期:2021-08-30     来源:汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:随着世界各国计划减少碳排放并致力于创造更环保、可持续发展的环境,使得汽车行业面临着很大的压力。减少排放的一个直接结果是引发了汽车行业对轻量化的革命。即,通过减轻车辆的整体重量,改善汽车的燃油经济性、续
 随着世界各国计划减少碳排放并致力于创造更环保、可持续发展的环境,使得汽车行业面临着很大的压力。减少排放的一个直接结果是引发了汽车行业对“轻量化”的革命。即,通过减轻车辆的整体重量,改善汽车的燃油经济性、续航里程和排放。
为了减轻整车重量,工程师们利用一系列新材料和新的生产技术,制造更轻的动力系统、传动系统和汽车结构件。不少汽车厂家在其最新版的车型中使用铝合金车身结构件代替原有的钢质结构件。压铸技术长期以来一直是汽车行业的关键制造工艺,常用于生产发动机缸体和变速箱等零部件
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铸造铝合金变速箱壳体
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铝合金发动机缸体
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铝合金换挡机构壳体
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铝合金离合器壳体
 
随着现代工业及铸造新技术的发展,对铸造铝合金需求量越来越大。在汽车轻量化趋势的带动之下,全球铝合金压铸件市场出现了巨大的需求,特别是在汽车行业的优化升级的背景下,铝合金压铸件的需求量非常大。
当前铝合金铸件的结构设计朝着薄壁、高强、一体化集成结构方向发展。同时,在保证强度、硬度和其他结构性能的前提下,提高材料利用效率、降低铝合金部件的厚度和重量、减少加工余量和加工成本,也成为铝合金部品行业发展的重要方向。
总部位于加利福尼亚的美资电动汽车制造商特斯拉率先引领了生产方式的转变,利用超大型压铸机制造一体式后车身,代替原来多个焊接和冲压组件的组合工艺,由70个零部件整合成一个完整的后车身。将压铸铝合金材料在汽车上的应用推上了一个新的高度。
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(图片来源:Tesla)
 
旧版 Model Y 两件式铝铸后车底结构:旧版本的 Model Y 主要采用了 2 个大型高压压铸铝材结构,它们彼此相互连接,并还有多处与其他部件相连。


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Model Y一件式压铸铝质后车身底部结构:采用一种一件式压铸后车身底部结构,且该结构还将直接集成后保险杆。
 
同时,这一新工艺以及越来越严格的环保要求,也给压铸工艺和大型压铸件脱模剂带来了新的挑战。大型模具尺寸和复杂性的增加,使得传统的水溶性脱模剂很难在模具各个部位形成有效而牢固的油膜,且需要在多个方向设置喷嘴以提高脱模剂的覆盖率,生产节拍长,生产效率不高,多余的脱模剂也容易造成浪费。奎克好富顿LUBROLENE® 是一款区别于传统水性脱模剂的油性静电微量喷涂脱模剂。它需和静电喷枪配合使用,产品中含有特殊的添加剂,使脱模剂拥有良好的导电性。当接地的压铸机模具为正极,静电喷枪为负极,利用电晕放电原理使脱模剂在高压直流电场作用下带负电。带负电的脱模剂微粒喷涂时沿电场线方向可高效、均匀地吸附在模具各个部位,呈现独特的“环抱效果”。除此之外,LUBROLENE® 还有以下优势:
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• 喷涂量少,模具温度变化小,减少热冲击,大大延长模具寿命
• 缩短生产节拍
• 改善作业环境
• 微量喷涂,几乎无废液产生
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• 特别适用于大型汽车结构件的压铸,具有知名北美新能源汽车厂商的经典应用案例
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