【解密】车内气味知多少？解密理想ONE车内用料

【汽车材料网】如果让你评判一辆车是否能称得上“豪华”，会关注哪些点？有些人关注内饰选材、有些人关注音响音质，有一些人更加关注车内气味。怎样衡量车内气味表现是优秀的？或许，“没有存在感”的气味，就是最好的气味。

 

到底是怎样的选材和工序降低了理想ONE上气味的存在感？

以下是通过资料查阅、与理想汽车材料团队的工程师进行探讨以及多方了解，还原一个真实的过程，接下来你将看到：
 

想让一辆刚刚下线的新车内部做到完全无味是不可能的，因为内饰用料中总会使用一些皮、革、粘合剂、垫片、内饰板、阻尼材料等，这些都会或多或少存在味道，如果一辆车塑料（搪塑）、劣质革用得多，那味道会更重。

 

一般来说，车内气味大致分为四种，分别是皮子味、糊味、溶剂味、氨臭味，可以仔细回忆下，你之前的车内部都是什么味道？因为消费者对于真皮制品有较高的喜好，比如真皮沙发、皮衣等，所以皮子味会被认为是豪华车的味道。

 

在理想ONE新车内，可以闻到一种皮子味。工程师表示，理想ONE新车状态的车内气味来源主要是由座椅产生的，因为使用真皮材料比较多，所以皮子味成为了主要味道。

 

了解了味道的类型，接下来要说说味道的大小，低气味强度也是衡量车内空气质量的一个重要标准。哪怕是皮子味，过于浓烈也会让人不舒服，气味的强度取决于车内用料是否为高品质且环保。针对气味强度这一指标，国内有中国汽车健康指数的评价体系，是中国汽车工程研究院主导的，对自己用料有信心的车型都会送检。
 

综上，「淡淡的皮子味」是一款豪华车应该有的味道，这取决于车内用料是否高品质且环保。

回到理想ONE上，它的车内用料情况如何呢？这里有一张用料对比表，直观明了。

 

 

从这张表里可以看出，环保用料必须是体系化的使用，而不是一两处零部件的地方，哪怕是车主看不到摸不着的地方也要遵循环保原则，只有这样作为奶爸/辣妈的车主才会放心。

 

 

在对照表里有两个关键词，一个是油性，一个是水性。水性涂层是以水作为溶剂进行工艺制作，油性涂层是指以油性溶剂(甲苯、DMF、丁酮等）作为溶剂进行工艺制作，一般情况下，标注为水性的材料环保性好，成本高。

 

之前被汽车行业广泛讨论的沥青阻尼垫，在理想ONE上是没有出现的。阻尼垫的作用是减少噪音和振动，一般一辆车上的阻尼片大概在10公斤左右，所以阻尼片用料如何很关键，理想ONE上用的是水性液态阻尼垫。

 

 

理想ONE的车内气味来源主要是座椅，因为座椅采用了大量的Nappa真皮。所谓Nappa真皮，常被人解读为代表头层牛皮，其实是一种制作工艺，因为工艺要求轻涂饰，不压花，所以要使用品质比较高的头层牛皮才能做出柔软、细滑的手感，用了劣质皮出现瑕疵很容易看出来。

 

真皮的制作流程需要如脱脂、复鞣、染色等二十多道工序，在复鞣过程中会用到一种叫塔拉栲胶的植物栲胶，这就是皮子味的来源。

 

 塔拉栲胶来自于刺云实果荚。刺云实属于灌木豆科植物，它的果荚除了含有少量的葡萄糖、奎宁酸等物质外，50%以上的主要材料都为单宁，没错，就是那个让葡萄酒挂杯的单宁。不同植物中取出的单宁味道不同，由刺云实果荚中的单宁制作的塔拉栲胶就会带有皮子味。

 

要想让一辆车的空气质量真正做到安全、环保，理想的材料工程师团队除了在选材方面非常严格，还需要对空气质量进行长期的管控和跟踪，因为车内气味对于一辆车来说直接影响全家人的体验。

 

在传统造车工艺上，有些环节是不会被关注到的，比如说像焊接这种环节。理想ONE在生产工艺中，就采用免喷涂和低压注塑、振动摩擦焊、超声波焊接、热复合等工艺，避免生产环节中的有害物质对车辆产生伤害。

 

同时材料团队会对车内主要零件进行气味VOC全生命周期的管控，已经自建健康座舱开发实验室，逐一对选材的好坏进行甄别。进入量产阶段后，还会对如仪表板、中控台、座椅、遮阳帘、密封条等20多处零部件定期进行抽检。

 

 因为有全生命周期的管控，所以工程师不只关注新车味道，还要确保理想ONE被使用3至5年后，车内依然没有太多异味。优质的材料会降低自然降解过程中产生的异味，模拟阳光老化就是一个重要环节，会让零部件在特殊环境里加速老化，再进行取样检测确认合格，这也是大部分车企不会关注的细节。
 

因为汽车的生产链路比较长，只有材料工程师来把关是无法覆盖彻底的，理想还组建了一个20多人的“金鼻子团队”，设立《气味评价人员管理办法》，涵盖研发、供应链、整车等多个部门的员工，对各自业务涉及的零部件进行评价，实现全流程气味管控。

 

通过以上种种策略，实现「材料—零件—整车」三级的气味VOC管控体系，确保交付给车主手中的每一台理想ONE均符合理想汽车严格的空气质量管理体系。

 

很多用户都关心：媳妇怀孕了或者孩子刚出生，新车刚买回来能不能乘坐？

 

根据实验室数据来看，车辆生产下线的前7天，车内VOC指数（挥发性有机化合物）会有一个挥发峰值，之后就逐步下降，在28天的时候趋于平稳。但即便是前7天，车内的空气质量也是安全的，只是安全和更安全的区别。

 

一般来说，车交付到车主手里时，已经是下线7天后，所以大家提车后在第一个月可以勤通风，比如驾驶时用外循环，停车条件安全的时候窗户开个缝，这样就足够了。

 

 

还有车主会拿甲醛测试仪单独进行检测，但数据是否有参考价值值得考量。车企如果要做甲醛和VOC检测会找有资质的机构，单车做一次就需要25000元左右。在理想ONE刚上市时，就把一台刚刚下线的车辆送去专业机构按照国标和ISO标准进行检测，而这两个标准下其实要求车辆下线28±5天期间进行检测，理想对自己的要求更严苛。
  

 

简单介绍下国标的检测方法：先将试验车辆置于标准环境（温度：25±1℃，湿度：50±10%RH）下的环境舱内，开启门窗6小时，再关闭门窗封闭16小时，然后以专门的采样设备采集车内空气，再用专门的分析设备进行定量分析，最终大家关注的甲醛、苯、甲苯和TVOC（总挥发性有机化合物），理想ONE完全满足国家标准。
 

 

2021年，在中汽研发布的中国汽车健康指数评级中，理想ONE在车内挥发性有机物（VOC）&车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）两项评级中获得双五星评价。