东丽公司开发出一种新技术，可以高速热焊接碳纤维增强热塑性塑料（CFRP）。
据报道，这项技术将使CFRP飞机机身的生产效率更高，重量更轻。该公司打算推进示范工作，以期在2030年后实现商业化，并进一步扩大CFRP的应用。
据报道，这项技术将使CFRP飞机机身的生产效率更高，重量更轻。该公司打算推进示范工作，以期在2030年后实现商业化，并进一步扩大CFRP的应用。
据东丽公司称，全球飞机需求在COVID-19大流行期间停滞不前，到2025年或将恢复。从2030年起，对拥有120至240个座位的下一代飞机的需求应该会很强劲。热固性CFRP是飞机主框架的主要结构材料，因为它使用时间长，可靠性高。缺点是CFRP复杂的胶水粘合和螺栓紧固工艺已经成为装配瓶颈。使用CFRP材料的生产时间大大落后于铝合金机身的生产时间。高速生产以及有助于提高燃油效率轻量化，对抓住未来的巨大需求显得尤为重要。
配有天然气液化装置及液化天然气储罐等装备，在深水海域的应用将有效地避免深水海域管道铺设所面临的技术难题，同时也为海上边际油气田的开发提供了经济有效的方案。
由于海上部署的困难性，在维护过程中装置还需要兼顾生产，这就对修复技术提出了新的要求。
因此，MODEC和东丽从2020年便开始了联合开发工作，通过真空辅助树脂传递模塑（VaRTM）工艺，将船体强度恢复到必要水平。通过这种新方法，CFRP可以固定在船体的钢材上，用于修复受到海水腐蚀的钢材。
早期的工艺非常适合修复大面积腐蚀区域，但在点腐蚀修复上显得有些捉襟见肘。新的CFRP修补技术是一种更直接、更有效的解决方案。只需将预制CFRP补片平板粘接在点蚀位置即可，从而减少一半的劳动力并缩短修复时间。
该技术消除了对真空泵和其他设备的需求，并简化了船上运输加固材料和施工工具的过程。此外，该技术无需高温作业，从而确保对石油和天然气生产的干扰最小化。
