【汽车材料网】日前，北汽集团旗下海纳川海浩动力在电驱动技术领域再获技术突破，以铝代铜革新电驱核心，攻克三大技术壁垒，为新能源电驱系统开辟全新技术路径。
北汽集团旗下海纳川海浩动力聚焦自主创新，深耕电驱动领域，2025年成功实现电驱转子转速突破55000转，树立性能标杆，电驱最高效率达95.6%、工况效率92.4%。2026年开年，海浩动力深化电驱结构性创新，攻克高压铝线绕组成型、绝缘、焊接三大壁垒，创新推出铝导线定子+铝合金转子，实现铝对铜的替代，让铝首次走入电驱核心，实现极致性价比与效能续航同步跃升。
同时，行业首发铜铝混合绕组，依托数万小时工况数据精准锁定热源，创新“异质+分区”设计，采用近转子侧铝线与外侧铜线，有效抑制高频集肤损耗，减重降本的同时，性能可适配航空级场景，为客户提供全域创新解决方案。
目前，铝扁线波绕虽然被行业有些人士诟病，但实际上诸多企业已经在付诸实践。
不久前，势拓御能成功完成铝扁线波绕技术开发，并实现首样下线！
面对电驱系统在成本及性能上的双重极致追求，铝扁线波绕技术通过“以铝代铜”实现物料成本大幅降低，同时在结构上实现端部高度降低20%、绕组重量减少65%，为新能源汽车电驱行业提供了一种极具竞争力的系统解决方案。
势拓御能铝扁线波绕定子
针对铝材质地偏软、成型尺寸精度控制难、漆包线绝缘层易损伤的痛点，势拓御能团队自主研发设计高精度制造方案，并在W-Pin成型、卷绕、嵌线、整形等关键工序实现多项工艺创新，达成亚毫米级制造精度控制能力，线性尺寸精度稳定控制在±0.1mm以内，保障了产品的一致性与可靠性。
基于波绕组的工艺特性，技术团队对电机结构进行深度优化与参数化设计，在保障了电机的性能前提下，实现端部高度与包络尺寸的双重收缩，使电机结构更紧凑、集成度更高。
势拓御能设计的铝线线排
实测数据显示：相较于常规扁线电机，铝扁线波绕组电机端部高度下降20%，绕组重量降低65%，定子总成综合成本直降50%。
铝扁线与波绕组的组合更实现“1+1＞2” 的协同效应：
◎ 铝线可塑性优异，嵌线回弹量较铜线减少50%，可设计更小回弹余量，可进一步的提升槽满率；
◎ 波绕组大幅减少端部焊接，有效规避了铝线焊接易出现的缩孔、氧化等质量隐患，显著提升产品良率与可靠性。
更有联合电子正在开发铝线电机来取代特殊应用场景下的铜线电机，并搭载现有UI-Pin、UX-Pin技术平台，以打造更具竞争力的驱动电机产品。
峰值扭矩: 280 Nm；峰值功率: 210 kW
感应电机铝线绕组
考虑到铝线电机的特点，联合电子的铝线电机将首先应用于辅驱感应电机平台，在辅驱工况下通常无需持续满载运行，其功率、扭矩需求均低于主驱电机，且对CLTC工况效率的敏感度降低，因此辅驱感应电机搭配铝线绕组是性价比极高的技术选择。
图铝漆包线（左）和 铜漆包线（右）
X-pin端铝线焊接
目前联合电子正基于高压平台项目辅驱电机进行铝线电机开发，从电磁方案、机械设计、生产调试等方面均进行针对性优化调整，预计今年可进入批产货架供客户选择。
相信不久的将来，铝扁线波绕技术和电机将会被更多地应用和推广。
