国内在售的现款飞度自2007年上市至今已走过6个年头，在面对越来越多的年轻竞争者时，这个曾经的“小明星”无论是外观还是技术方面都显得有些疲软。不过还好，全新飞度已经离国内消费者越来越近了。全新飞度不仅外观更加时尚，同时技术层面应用了轻量化结构，使车身重量相比现款减重45kg，从而获得更好的燃油经济性。
首先让我们先来看下新飞度的车身尺寸，3960mm的车身长度相较现款增加了60mm，这也就意味着更多钣金材料的应用，在这个前提下全新飞度依旧降低了45kg的车身质量，45kg看起来并不是很大的数字，但是本田付出了很大努力的成果。下面就带大家来看一下对轻量化贡献最大的几项技术。
改良底部框架构造
全新飞度出于内部空间的考虑沿袭了现款的中置油箱布局，把油箱放到了车辆中央。油箱需要安装在车辆底部，这也就导致原来的底盘框架需要与油箱和平共处。由于当时连接技术的不成熟，所以将底盘框架设计成了上图左侧的样子。该结构采用曲线设计，在受到冲击时会受到弯曲应力，所以本田需要采用加厚钢板等措施加固。而全新飞度采用全新的连接方法，将底盘框架与油箱巧妙结合（上图右侧）。全新的直线结构相比现款受到弯曲应力很小，所以能相应地减薄底部框架，并省去了加固部分，通过采用这种构造并使用高张力钢板，新底盘比原来减轻了12%。
采用内骨架(Inner frame)车身结构
新的内骨架结构将车体分为骨架和外板两部分。而传统车体分为上下辆部分，首先组装各自的骨架和外板，然后上下结合。而新技术首先组装起整体骨架，然后焊接外板的结构。这样的设计不仅让主骨架更加牢固，而且有利于减轻车体重量和提高车体刚性。除此之外，新飞度还改进了焊接技术，从而降低螺钉的使用量，降低重量的同时还提高了刚性。这项新技术使新飞度在保证车身强度的同时降低了4kg的重量。
采用高强度钢板
新一代飞度的车架使用了更高强度（抗拉强度）的钢材，相比现款提升很大，从图中可以看出，其中包括：13%的780MPa钢材、8%的980MPa钢材和2%的1500MPa钢材。使用高强度钢材的目的是：在保证车身强度的前提下，钢材强度越高，钢板厚度就可以相应削减，从而达到减重的目的。通过这项技术，新飞度减重9kg
