在2009年和2011年的世界太阳能车挑战赛中，日本东海大学（Tokai University）、荷兰代尔夫特理工大学Nuon太阳能小组（Netherlands’Nuon Solar Team）以及密歇根太阳能汽车团队（University of Michigan Solar Car Team）均分别获得冠军、亚军、季军。
Keno Mario-Ghae表示：“日本东海大学（Tokai University）能够连续四次击败荷兰代尔夫特理工大学Nuon太阳能小组（Netherlands’ Nuon Solar Team）夺得冠军，可见其实力非同小可，所以我们切不能低估了对手的实力。”
设计太阳能汽车的关键在于尽可能多的吸收太阳能，而且在汽车匀速行驶时尽可能少的消耗能量。除此之外，设计工作还需要考虑尽可能的提高能量转换率，尽可能的降低车辆的各种摩擦消耗（其中包括空气阻力消耗以及车辆滚动摩擦消耗）。其中，车辆滚动摩擦消耗与车辆自身重力有关。在比赛过程中，参赛选手需要时刻关注能量管理保证能量输入与输出的平衡。至于最佳的车辆驾驶速度将取决于当时的天气情况以及剩余电池容量的多少。
注：在2013年10月5日，该剑桥大学生态环保赛车小组车队宣布退出比赛，原因是该小组在最后的测试中发生了交通意外，该小组试验车辆在试验过程中出现了“动态不稳定性”问题，该车队表示由于问题不能及时得到修复，故宣布退出比赛。
另辟蹊径
Keno Mario-Ghae表示：“与顶级小组相比，我们小组并没有足够的资金资源支持，因此我们必须另辟蹊径，寻找一种本质上与其他小组不同的概念以帮助我们获得一些先机。”
该剑桥大学生态环保赛车小组车队深知传统的“平顶式”太阳能接收板在过去十几年的世界太阳能车挑战赛中一直被沿用。而冠军日本东海大学（Tokai University）以及亚军荷兰代尔夫特理工大学Nuon太阳能小组（Netherlands’Nuon Solar Team）均采用以上“平顶式”太阳能接收板。从某种意义上来说，该世界太阳能车挑战赛是对各个小组对现有光伏技术以及空气动力学技术能否有效利用的一种考核比拼，同时也是对各个小组资金资源的一种比拼。而对于剑桥大学生态环保赛车小组车队来说，这并不是他们的强项，所以该小组成员表示他们将另辟蹊径需找突破口。
剑桥大学生态环保赛车小组还表示，2011年世界太阳能车挑战赛第一名与第二名之间所用时间相差30分钟，这对于3000千米的总路程来说已经是非常大的差距了，因为在这其中需要各个战队不断寻找能量产生与消耗的最佳平衡点。
Keno Mario-Ghae回忆道：“在一年前，也就是在得知世界太阳能车挑战赛的全新规则后，我们小组就开始组建并形成了最初的创新想法。在得知世界太阳能车挑战赛最新规则之前，我们小组计划设计太阳能自行车，但是此想法显然与最新的世界太阳能车挑战赛规则相违背，所以，我们小组必须重新从头思考设计创新。”
