捷豹XE将搭载特别针对轻量化车身所打造的Ingenium系列高效柴油机和汽油机。捷豹估计全新XE的油耗将低至每百公里4升（NEDC欧洲新驾驶循环工况），二氧化碳排放量每公里100克。
捷豹XE将是使用标号为RC5754的高强度铝材的首款车型。RC5754是专门为XE开发的材料，50%来自回收再利用铝材，帮助捷豹实现在2020年将回收再利用材料的使用率达到75%的目标。大量采用回收材料也降低了生产过程的耗电量，帮助捷豹降低产品的总碳足迹。
轻量化一直是捷豹的DNA，捷豹在铝材技术上也是业界领先。XJ、XK、F-Type都采用了大量的高强度胶接铝材和铆接铝材，XE是该技术的最新载体。捷豹技术专家Mark White博士说：“XE的车身采用超过75%的铝材，超过了同级所有对手。结果就是超轻车重和高强度和抗扭性能。我们确保了XE可以超越世界所有安全标准，同时在设计和完善程度上毫不妥协。”
结构抗扭性能强大。轻而强壮的结构还搭配了非常先进的悬架，提供出色的舒适性、操控性和转向性能。
底盘技术
在第一次技术发布会上，捷豹展示了XE将采用的底盘技术，包括该级别独一无二的Integral link后悬架。相比常规多连杆悬架，捷豹说Integral link悬架的侧向和纵向刚度更高，所以性能更加优秀。Integral link连杆带来了更直接的转向和操控响应，同时驾驶性能成熟、豪华。该悬架的许多部件采用锻造和空心铸造加工而成。
XE的双叉臂前悬架来自F-Type，它连接在副车架上的铝制支撑罩上。其某些关键部件给它带来了XFR级别的刚性，也使得XE达到类似的灵活性和路感。和后悬架一样，许多部件也由铸造和锻造铝材制造，某些部件还通过专利工序加工。
全新XE还将是捷豹首款装备最新一代EPAS电动助力转向的车型。相比基于液压的转向设备，全新EPAS的软件算法提供了更大的改装空间，转向感觉更好。其它好处还包括可变转向阻尼和整合到Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统的可能性。EPAS还使得一系列主动安全设备和驾驶辅助设备成为可能。
捷豹还带来了All Surface Progress Control：ASPC牵引力控制系统，是同级首创。ASPC类似一种低速下的定速巡航系统，在各种路面附着条件下提供最优的牵引力，维持稳定的低速行驶，不需要操作油门踏板。
全新XE的设计、调试在英国完成，并在位于西米德兰新建的Solihull工厂生产。
