《汽车周刊》（下同）：赫兹女士，你们为什么用铝制造捷豹的XE系列？
XE系列车的轻量化使我们可以为之配置更小的发动机，这使二氧化碳排放量低于100克。尽管如此XE还是保持了捷豹典型的灵活性。
赫兹（下同）：XE-白车身有多重？
只有251公斤。
如果用传统钢材制造白车身会有多重？
大约比铝车身重100公斤。
由于成本的缘故，集成件的数量也起着重要作用。你们怎样做到尽可能地少用集成件？
我们使用压铸工艺，以求达到最大限度的部件集成化，甚至能集成最小结构零件。例如铝合金减震塔，一个压铸件取代了传统车身重的6-10个构件。
轻量化会给碰撞行为带来哪些负面影响？
恰恰相反。一方面与同类钢车身相比，铝结构吸收更多的能量。另外根据牛顿定律：力等于重量乘以加速度。通过研发轻量化车身，我们降低了移动物体质量。因此减少事故中输入的能量并使碰撞影响最小化。
由于使用新材料，事故后需要采取其它措施进行汽车维修，怎么解决这个问题？
在汽车修理中材料不是关键，人工成本才是决定性因素。我们的汽车前部易于置换，确保在例如追尾事故中能够迅速而简单地修理汽车。每个零售商会修理这些B类故障。碰到A类较难的修理工作时，零售商会把汽车交给当地的修理厂，后者会采用相应方法，排除故障，甚至修理结构性损伤。
在 XE中使用了RC575合金。它几乎全部是由再生铝制成的。这种再生合金有什么优点？
RC从名称上就可得知这是再生材料。当我们几乎只把再生铝用于制造合金时，与生产原生金属相比要节能90%。因此我们在生产过程中已经优化了二氧化碳排放量并保护了环境。我们打算到2020年将汽车中再生金属的比例增至75%，并将盈亏平衡点从40,000公里降至18,000公里，这样汽车在使用了约六个月之后就可以达到“碳中性”并从此减排。
钢会很快从车身结构中退役吗？
钢始终是可靠耐用的原材料，使用铝与之相比可减轻40%。我猜想，A类和B类汽车，也就是最小型车和小型车，至少在今后几年还会保持钢结构。它们由于体积小动力低，现在一部分车已经满足了2021年的二氧化碳排放量指标，因而能够暂时免于轻量化的压力。另一方面，我认为对于配有传统钢车身和钢质发动机的C类和D类车，也就是中档和高档车而言，每公里二氧化碳排放量降至低于100克是几乎不可能的。
碳纤维复合材料呢？
在从钢到铝的轻量化策略的转换中，一个重要的影响因素就是可以保留大部分原有的制造设备例如冲压机或喷漆设备。如果使用碳纤维复合材料的话，所有这些设备都无法使用了。另外，即使在最好的生产条件下，生产碳纤维构件所需的成本是铝构件的5-10倍。
