■编者按
在中国车市步入低速增长的关键时期，自主品牌汽车市场的再度急剧缩水，让汽车业内忧心难耐。中国汽车工业协会秘书长董扬更直言：“三五年内半数自主品牌将消失。”
这仍是一个中国汽车业繁荣的时代，却是自主品牌最悲催的时代。
实际上，自主品牌汽车可能已经错失了最好的发展时期。在消费迅速升级的当下，自主品牌仍未整体冲破低档的市场形象，当QQ不再可能创造销量奇迹，轿车销量的前十名便不见了自主品牌的踪影；当价格更便宜的合资产品甚至合资自主品牌迅猛冲击二三线市场，自主品牌也溃不成军；而大城市的限购风潮，更暗示中高排量汽车的风云再起。
或者，是时代变了，而不是内资车企不够努力。公正的结论仍然必须承认，现今的自主品牌汽车从研发到制造到市场营销，均有了长足的进步。
从这个角度看，未来一半甚至更多的自主品牌消失就不是什么可怕可悲的事情，如果经过市场整合而能够留下来几个有竞争力的中国汽车品牌，就足够了。
也正是这种在市场的风声鹤唳中能够坚持生存和生长的品牌，才值得记录和关注。
从自主品牌老大奇瑞独辟蹊径展开观致汽车实验，到用人不疑的吉利稳打稳扎谋求升级，从比亚迪冲量梦破推行新政，到长城汽车深耕细作差异化竞争力，从大集团由合资向自主的微妙战略偏斜，到红旗的高调重出江湖……仍然可以看到，只要市场竞争存在，正的能量总能生长，即使缓慢而曲折。
而对于自主品牌汽车未来发展的讨论，显然应该从一招一式的技术模仿或创新，转向真正的商业和企业机制的建构，后者才是治本之计。基于这种视角，南方日报汽车周刊从本周起，将推出《寻找自主品牌汽车正能量》系列报道。
“观致曾是我的客户，后来成为东家。”潘家骅是观致汽车的一名高级产品经理。此前，他曾有八年时间在汽车零部件系统从事开发、设计和项目管理工作，在接触了观致的外包技术工程后，跳槽到这家汽车业的另类“新兵”。
“还有一些同事也是从乙方跳槽来的。观致的全新尝试，吸引了我们。”潘家骅对南方日报记者说，观致在一个独立运营的平台上，致力创造一个新的中国汽车品牌，是它能够吸引到一大批国外内高级人才的原因。
去年底，酝酿四年之久的奇瑞量子合资项目正式变身为观致汽车。在近日向外界首度披露准量产车型之后，观致建在常熟的工厂将于今年底投产，首款中级车产品明年下半年将在中国和欧洲同步上市。
但观致是谁？这是一个汽车业内目前还没有充分解读的问题。
如果将现有国内汽车合资公司归为一类，观致将是唯一不能归类的企业，因为它的外方股东以色列集团并不是汽车“业内人士”，双方股东更多的是作为投资者，构建一个独立的平台来发展全新的中国汽车品牌。而以往的汽车合资公司，主要是引入国产外方品牌车型，中方股东通过学习吸收技术的方式，来推动自身品牌的发展，也即是备受争议的“市场换技术”模式。
中国汽车工程学会秘书长付于武因此将观致称之为“第一个通过引进国外资本打造自主品牌的企业”。
“观致就是一个实验。”在资深汽车分析师贾新光看来，未来观致能不能成功还有待观察，但它开创的自主品牌汽车发展模式，值得鼓励。
