3年前的10月，在巴菲特效应、新能源大跃进和车市春风的三重作用下，比亚迪的股价达到了历史高点88.4港元，董事长王传福也成为了当年的中国“首富”。
陡变也发生在大约3年前，因急于拉高销量而过度挤压经销商利益，退网、销量下滑等负面接踵而至。加之巨资投入光伏电、储能站等产业，比亚迪现金流告紧。今年，车市下滑更是加剧了比亚迪的危机。5月26日凌晨，深圳比亚迪E6电动车被撞起火事件，则让比亚迪最为核心的新能源车业务也陷入了舆论漩涡。直到不久前，才由专家组出面给比亚迪作出了“清白”的结论。
对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。
王传福的汽车故事始于90年代末，当时立志成为“电池大王”、“代工大王”的比亚迪就做过电动汽车的技术尝试。直到2003年收购陕西秦川，比亚迪才正式进入汽车领域，并凭借“山寨花冠”F3的热销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新能源车问世，王传福的电动车梦成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的企业家领袖，是“爱迪生与韦尔奇的混合体”。
3年间，低调且刻意与媒体和政府保持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的形象也在这大起大落中被扭曲。此刻的比亚迪是要在泥潭中继续沉沦，还是即将破晓而出呢？
工程师出身的王传福并没有鸿篇大论地回应外界对于比亚迪后续发展的质疑，他只反复强调两个词：创新和品质。品质方面，比亚迪今年发布了一个IQS10质量承诺，即新车两年内平均故障要小于1个，这是一个可以比肩主流跨国车企的质量标准；创新方面，比亚迪表态“技术为王”，要把其在IT方面的技术带入汽车领域。典型例子是，8月21日，比亚迪F3速锐即将问世，这款车除了有涡轮增压发动机、双离合变速器外，还可以通过遥控器实现启动、低速无人行驶等功能。
真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，拥有1000多项动力电池的专利，而且品质可靠，在全球从未出现过召回。这些被王传福视作核心竞争力，比亚迪要通过垂直整合电动车产业链，实现技术进步，从而“改变汽车产业的模式”。
王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车的数量为120万辆，产业规模为3600亿元。而在这一领域，是受政府直接领导的，最有可能率先使用电动车。目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。
为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。
而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。
专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build your dreams（成就梦想）。
王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。
