记者：比亚迪电动大巴销量有多少？
王传福：今年大概1000多台吧！主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。
记者：在国内推广这种电动大巴，还有地方保护的问题吧？
王传福：对，大城市要换大巴，还要把GDP留在当地。我们未来在几个大城市都设立大巴厂，和当地有目录的客车企业合作，相当于双赢。
记者：私家用电动车方面，比亚迪为什么没有走出国门在欧美销售？是专利问题吗？
王传福：这不是专利问题。现在e6的设计还是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶里程大，要能跑300公里。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。
记者：那么在私人消费这一块是要弱化？
王传福：私人方面我们兼顾吧。电动车的私人消费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的毕竟很少。在美国也是一样。
公共交通市场不同，在中国，50万辆大巴和120万辆出租车市场，按照现有售价计算就是3600亿。
记者：3600亿里，你的目标是多少？
王传福：我现在不想说目标。你算算，包括未来5年里，全球范围内，在他们的产品规划里找不到一台电动车续驶里程在250公里以上的，国外的私家车基本在150公里左右。以出租车为产品方向的，就是比亚迪的e6，还有腾势（比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌）。你说这个120万台的蛋糕谁来吃？
记者：插电式混合动力方面呢？F3DM如何发展？
王传福：F3DM我们下一代产品就是“秦”，F3DM是我们2009年的技术，秦这个项目和F3DM不一样，加速度（0-100公里）是6秒多，大概今年底明年初推出。另外还有S6DM，动力都在6秒加速，车的结构比F3DM要优化。
记者：传统混合动力方面？
王传福：普通的混合动力我们明年会推出一款，更换全新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可以省一升油。
记者：所有车型都采用吗？成本会增长吗？
王传福：全部替换要两年。成本的东西还是靠制造。我们原来是因为控制器给别人做，电机给别人做。如果我们自己把它整合一些，成本会涨一点，涨得并不是想象的那么高，但我们可以整合整个系统。
