丰田预定2016年秋季在日本、美国及欧洲上市的新款插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯PHV”的尾门采用碳纤维增强树脂基复合材料CFRP（参阅本站报道）。通过由现行款的铝合金变更为CFRP，将尾门的重量减轻了3kg（图1）。采用CFRP的是尾门内侧的骨架部分（图2）。
图1：新款“普锐斯PHV”的日本版
图2：CFRP制骨架部分
图2：CFRP制骨架部分
新款普锐斯PHV与现行款相比，后悬挂加长80mm。这样不但确保了配备现行款2倍容量（8.8kWh）的锂离子电池的空间，还确保了可放进两个高尔夫球袋的行李舱容量。
如果尾门材料依然采用铝合金，车辆后部会变重，因此新一代车型将材料改为RTM（树脂传递模塑）成型的CFRP。片状中间材料是从其他树脂厂商处采购的，RTM成型由丰田完成。
通过采用CFRP，与利用铝合金制造相同形状的产品时相比，尾门重量可减轻3kg。不过，新款车加长了后悬挂，因此尾门的形状比现行款要大，所以实际重量与现行款的尾门基本相同。
另外，丰田在“2016日本智慧社区展”（2016年6月15～17日，东京有明国际会展中心）上，公开了配备CFRP制尾门的新款普锐斯PHV的日版车型。
