1、纯电动超跑前途K50上市 采用碳纤维车身
摘要：纯电动超跑前途K50在前途汽车苏州生产基地正式上市。新车采用全铝合金框架的车身结构，全车除前后包围和左右侧裙外，其它车身覆盖件均为碳纤维复合材质。新车尺寸为4634/2069/1253mm，轴距为2650mm。搭载前后双电机，最大输出功率为320千瓦，峰值扭矩680牛米。为应对不同地区的不同气候，其电池系统采用了恒温系统，确保在不同的环境条件下获得最佳的放电效果。
2、宝钢、蔚来合作开发出镁合金电动汽车高速电机减速器壳体
摘要：宝山钢铁股份有限公司中央研究院以蔚来ES8铝合金减震器为原型，通过采用低成本、抗蠕变、高导热镁合金材料，结合表面处理工艺，以及不影响齿轮高速转动并满足润滑油流动要求的结构优化方案，开发了镁合金减速器壳体。其扭矩可达840N·m，展示了镁合金在高转速电机用高扭矩输出减速器壳体上的新应用。
3、钢铝混合车身 爱驰U5量产版发布
摘要：爱驰汽车发布首款车型U5的量产版本，采用“上钢下铝”车身结构。上车身采用钢制结构，包含大量高强度的热成形钢：A&B柱、车顶纵梁均采用1500MPa热成型钢；车门防撞梁采用2000MPa热成型钢等。下车身采用多种工艺搭配而成的铝合金结构：前碰撞横梁、门槛梁采用挤压铝合金；减震塔采用铝合金一体铸造；车底横梁与纵梁连接处采用了真空压铸铝合金件等。
4、《先进高强度钢应用指南》第六版 中文翻译版正式出版
摘要：世界钢铁协会会员——宝山钢铁股份有限公司发布了《先进高强度钢应用指南6.0版》中文翻译版。该书汇集了全球最新开发的先进高强度钢成形与连接最优应用方法，着重介绍了采用先进高强度钢的车身覆盖件和结构件的冲压成形、加工和连接技术。目前，翻译版已面向行业发售。
5、宝钢首卷VRB变厚电镀锌钢卷成功下线
摘要：宝钢首卷VRB变厚电镀锌钢卷成功下线，标志着该产品实现了从研发到生产全过程在宝钢集成，推进了下游汽车行业的国产化进程。VRB变厚度板用过渡区代替焊缝，可大幅度提高连接强度和表观质量，同时可实现连续生产。广泛应用在汽车白车身、底盘等需要局部加强、厚度减薄和提高材料等级的零件上。
6、全球首卷2000MPa级热成形汽车钢在河钢唐钢成功下线
摘要：全球首卷1.8mm的2000MPA级别热成型汽车钢在河钢唐钢1810生产线成功下线，填补了国际国内薄板坯连铸连轧工艺生产超高强钢空白。2000MPa产品是车用热成型高强度钢系列中强度最高的级别，与常见1500MPa热成型钢相比，可实现零件减重10%-15%。
7、国内首卷1400MPa级QP钢在鞍钢下线
摘要：国内首卷1400级第三代超高强汽车用QP钢在鞍钢成功下线。作为第三代汽车用钢的代表品种之一，QP钢具有高强度和高塑性的特点，有助于提高碰撞安全性，可大幅减重。适用于A柱铰链板、前后防撞梁等对钢材强度要求极高的部件。
8、麦格纳碳纤维副车架等获汽车复合材料创新大奖
摘要：麦格纳获2018年塑料工程师协会（SPE）汽车奖三项一等奖：Magna2019吉普切诺基热塑性复合材料后背门获车身外观类别一等奖；碳纤维副车架获底盘类别一等奖；扭转焊接连接工艺获技术类别一等奖。热塑性复合材料后背门具有轻量化的优势，与钢制版本相比，可实现减重25%，同时具有更大的设计灵活性。碳纤维副车架通过用两个模塑零件和六个钢零件替换45个钢零件，零件数量减少82%，较钢制冲压副车架减重34%。扭转焊接工艺通过高速扭转运动产生足够的摩擦热，实现塑料件的连接。Magna通过技术合作已成为第一个将扭转焊接用于汽车仪表板的公司。
9、苏州航天开发出国内首个采用搅拌摩擦点焊的汽车发动机罩盖
摘要：航天工程装备（苏州）有限公司顺利开发出新型全铝汽车发动机盖。新型发动机盖整体基本均为铝合金制造而成，关键部位采用了先进的回填式搅拌摩擦点焊技术进行连接。可以有效降低整车重量、降低油耗并提升整车性能。
10、法国开发出碳纤维/铝混合材料转向节 刚性增加26%
摘要：法国Saint Jean Industries公司与Hexcel Les Avenières（美国赫氏公司的欧洲碳纤维增强材料卓越中心）合作开发了一种“碳纤维/铝”混合材料转向节，相比全铝转向节，刚性增加26%。新转向节采用单向HexPly M77快速固化环氧预浸料，层层铺放，进行补强。同时采用赫氏新的Redux 677快速固化环氧胶膜实现与铝合金的粘接，防止碳与铝的直接接触，消除了电偶腐蚀的风险。新转向节厚度仅增加了几毫米，体积没有明显增大，但强度得到了明显提升。
感谢大家的关注与支持，抽奖结果将于本周四公布，敬请期待！
