新材料使铂金颗粒附着于具有催化剂功能的特殊分子结构—碳的细小孔洞上。发电效率和耐久性达到铂金催化剂的3倍以上。不仅是铂金，催化剂本身的使用量也可降至三分之一左右。目前市场上销售的燃料电池车每辆使用约30克铂金，如果采用日清纺的新材料则只需要10克。据称，包括加工费在内的铂金使用成本有望从之前的30万日元（约2万人民币）降至10万日元（约6500人民币）。
随着催化剂使用量的减少，电极将变得更小，被称为“电池堆（Stack）”的核心发电设备能缩小10%左右。除了设备整体的成本降低之外，还能扩大车内空间，车身设计的自由度也将增加。日清纺已开始向大型汽车厂商供应新材料。
在日本政府2017年底制定的“氢能基本战略”中，提到2030年将燃料电池车的销量增至80万辆。欧洲和中国等国家也通过加强环保等政策推进燃料电池车的普及，各国汽车厂商竞相推进研发。昂贵的价格是目前燃料电池车销售低迷的原因之一，通过减少铂金的使用量等技术降低成本，被视为燃料电池车普及的关键。如果日清纺的新材料得到实用化，或将发挥积极作用。
