【汽车用铝合金】XFL是首款国产捷豹品牌车型，由常熟工厂全铝车身车间生产。这是一款专为中国市场设计开发的产品，采用全铝车身架构，汽车用铝合金应用比率高达75%。
捷豹XFL采用全铝车身构架，汽车用铝合金应用比率高达75%。
整个车身通过采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料，实现了近50:50的车身前后比重设计，在车身强度上也得到了极大提高。
整个车身通过采用不同系列、不同特点的高强度汽车用铝合金材料，实现了近50:50的车身前后比重设计，在车身强度上也得到了极大提高。
之所以需要采用不同系列的汽车用铝合金材料，其原因与材料特性有着紧密联系。
以车身加强件为例。XFL的车身加强件材料为RC5754高强度汽车用铝合金，由顶级铝材供应商诺贝丽斯提供。这种材料在强度、耐腐蚀性、连接性以及成型性方面表现优异。
AC300 T61高强度汽车用铝合金则用于碰撞结构，这种材料具有高强度、高吸能优势，目前应用于防撞梁。
AC600 T4高强度汽车用铝合金加强件用于内外板、结构件，强度随涂装烤漆过程上升。至于AC170铝合金，柔韧性比较强，因此用于外板包边。
二、车身制造工艺：铆接+胶合
对于车身制造，当然不能只看材料，车身材料的连接技术也非常重要。我们都知道，对于普通车身来说，激光焊接比电阻电焊强度更高，而且激光焊接头连续，不会存在漏水现象，但由于焊接热影响区的存在，车身受到强烈外力时（比如碰撞），此区域绝大多数会发生破坏，为此捷豹在XFL上使用了铆接胶合技术。
这项技术最早应用在航空领域。通过伺服电机直接将铆钉压入待铆板材，在铆钉压力下板材和铆钉会发生塑性变形，从而形成一种全新的板材连接技术。
这项技术最大的优势在于无热变形，也不会有飞溅（改善工人的工作环境）；整个过程无需循环水冷却，也不会有污染产生，相当环保。
对于车身而言，通过铆接技术可以获得更高的抗疲劳强度，大幅增加车身强度，在车辆碰撞时，车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。
由此可以看出，全铝车身的确拥有很多先天性优势。
相较第一代捷豹XF，全新捷豹XF长轴距版的钢度增加了28%。全铝车身要比同等钢结构车身减重20%-45%。
轻量化车身也让车内有更多空间来分配复杂科技，比如增加更炫酷的车载系统。另外值得我们关注的是汽车用铝合金材料的可回收利用性。铝是一种可再生材料，我们喝的可口可乐等饮料罐都可以作为捷豹的再生能源，既环保还可以提高生产效率。
