【中国汽车材料网】经过近十年的高速发展，2019年汽车销量出现连续负增长，汽车市场整体进入行业调整期。同时，随着新能源补贴退坡、双积分政策调整，新能源车企普遍面临了资金和产品的双重压力。在市场的大浪淘沙之际，轻量化技术的应用无论是在产品品质、节能减排、还是成本控制等方面都将帮助OEM提升核心竞争力。
同时，近两年汽车轻量化技术的发展逐渐褪去了华丽的外表，更加注重轻量化的实际效果。随着整车轻量化系数标准的出炉，行业对轻量化效果的评价标准也从车身层面扩展到整车层面。轻量化的发展脱离了仅仅是“重量轻”的误区，转向综合考虑重量、动力性能、燃油经济性等实际需求。
材料方面
车身高强度钢应用比例逐步提升；全铝车身、碳纤维材料均实现了量产应用；钢/塑复合、三明治结构材料等多材料混合应用为汽车制造提供了更多新的轻量化方案。
工艺方面
奥迪超快速树脂传递模塑成型工艺、西卡智能注射胶粘工艺、宝钢铝硅镀层热成形钢焊接新技术等一系列新工艺被开发和应用，为轻量化新材料的应用铺平道路。
结构设计方面
基于CAE仿真、拓扑优化、模块化集成设计等正逐步被主机厂重视和使用。
基于此，中国汽车材料网及汽车轻量化在线研究团队通过行业调研，对年度汽车轻量化技术进展、最新应用案例等进行整理，《汽车轻量化技术年度发展报告（2020版）》正式发布！2019年，国内外在轻量化材料、工艺、结构设计等方面又有哪些轻量化进展呢？
部分国内外轻量化技术进展提前看！
高韧性铝硅镀层热冲压钢
东北大学近期发布了高韧性新型铝硅镀层技术，提出了铝硅镀层和钢基体界面间高碳致脆的新理论。基于该理论开发的高韧性铝硅镀层热冲压钢产品可达到现有材料的同等强度，并实现韧性20-30%的提升。
铝合金模块化底盘
本特勒发布了电动汽车模块化底盘系统，采用挤压铝型材和压铸铝合金制造底盘框架，铝合金电池
碳纤维仪表板横梁
Bertrandt和SGL采用碳纤维增强复合材料开发了一款跑车的轻质仪表板结构，集成了中控台的功能。
天然纤维复合材料座椅
国外采用玻纤与亚麻纤维混合增强PP复合材料设计了一款复合材料座椅骨架，并通过有限元仿真对复合材料座椅的机械性能、碰撞安全性等进行测试，结果显示其具有较好的机械性能。
木质复合材料车门防撞梁
格拉茨技术大学设计了一款木质复合材料车门防撞梁，其具有与传统材料相当的吸能性，且质量更轻。
激光辅助缠绕复合材料储氢瓶
纤维增强的预浸带采用激光辅助加热，缠绕成型，制备燃料电池汽车用储氢瓶。激光辅助加热工艺可更加精确灵活地控制工艺区域的温度分布，提高生产效率。
碳纤维与镁合金的F-SPR连接
采用摩擦自冲铆工艺（F-SPR）进行碳纤维增强复合材料和AZ31B镁合金材料的连接。F-SPR产生的局部摩擦热使镁合金软化，延展性得到提升，有效避免了镁合金的开裂，连接效果较好。
了解更多汽车轻量化技术最新进展请关注
《汽车轻量化技术年度发展报告》！
购买完整版报告可长按识别上方二维码进入！
联系人：张经理
电话：18156085929
邮箱：marketing@qicheailiao.com
附：报告目录大纲
