汽车是可回收潜力最大的消费品之一。汽车生产要耗用大量的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃和纺织品等资源。实践证明，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上，从一辆报废的轿车中，可以回收废旧钢铁近1000kg，有色金属近50kg。正确处理报废机动车，充分利用废旧汽车材料资源，不仅能有效地节能降耗，保护环境，还可以产生可观的经济效益。与此同时，回料的标准和法规也在不断更迭中。
国外报废汽车管理
国际主流法规
为减少车辆报废产生的废弃物，欧盟于2000年发布ELV（End-of-Life Vehicles）报废车辆指令（2000/53/EC），成为世界上首个通过法规明确汽车重金属限制要求、禁用材料和回收利用率阶段目标的地区。
报废汽车指令（ELV）正式颁布施行的同年，国际材料数据系统——International Material Data System（简称IMDS），一个基于汽车工业供应链体系的材料数据库便应运而生，IMDS平台通过收集、记录与回溯汽车材料数据，为主机厂和供应商提供满足全球各地物质管控法律法规的依据，以及作为可回收利用率要求的有力证明。
为切实提高法规效力，欧盟还于2004年通过RRR强制认证，将对汽车产品回收利用管理要求统一纳入到车型上市认证中。
随着汽车回收概念的普及，更多相关法规随之出台并实施，包括REACh、RoHS在内的众多条例引入汽车行业，以材料管理作为源头，既全面提升新车型的回收利用率，也保证了汽车材料的使用安全。
主机厂设定回收利用目标
德国头部主机厂们纷纷积极响应欧盟号召，为自己生产的汽车设定回收利用率目标。
例如，今年3月媒体报道称奥迪正推进MaterialLoop项目，目前有来自研究、回收和供应商部门的15个参与者，该项目旨在探索一种更可持续的方法来回收报废汽车钢、铝、塑料和玻璃等材料，并且材料将用于新车制造工序中。
这家汽车制造商还在试验使用回收玻璃:在另一个试点项目中，无法修复的车窗玻璃颗粒被熔化，变成了用于汽车工业的新平板玻璃，这种玻璃被用于Q4 e-tron。
在PlasticLoop项目中，奥迪与利安德巴赛尔合作使用化学回收的混合汽车塑料废料，生产出质量平衡的原料，用于奥迪Q8 e-tron系列生产的安全带扣套。
欧盟汽车回收又有新规则
为了应对原料进口的短缺，刺激循环经济、保护生态环境，欧盟委员会在前几日（7月18日）又提出了汽车回收、制造的新规则——《关于汽车行业生态设计和报废车辆管理新法规》，该法规将囊括了车辆的设计、生产、报废处理，并承诺按照此举可以在2035年产生18亿欧元的净收入。欧盟确信，车辆回收和废品管理行业能创造更多就业机会和经济活动。
据欧盟委员会的计算，到2035年，二氧化碳排放量将减少1230万吨，同时540万吨的废料将被重新回收利用，此举将减少原材料价格上涨以及短缺的压力，以及欧盟对原材料进口的依赖。预计回收行业将变成欧洲电动机所需要关键原料最大的供应者。
该法规目前仍然需要欧盟委员会与成员国进行讨论与谈判，一旦欧盟各国正式通过将对汽车制造行业和回收行业带来一定的生产变化：比如汽车制造商必须向回收、拆解商提供如何回收汽车、更换、拆卸汽车部件的详细说明。另外，制造商制造新车，其25%的材料必须来自于回收利用的材料。对于回收拆解商来说，车辆30%的塑料必须回收。
中国报废汽车管理
数据显示，全球每年约2500万吨报废汽车垃圾被回收利用。以2019年为例：欧盟全年产生的报废汽车垃圾约为690万吨，其中被回收利用（包括能量回收）的材料占比高达95.1%，而在美国，废旧汽车回收利用率也同样高达95%。
反观国内数据，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。与此同时，老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。然而，经过正规渠道进行回收报废处理的车辆却只占总报废车辆数的不到三成。
我国相关政府部门已开始关注报废汽车的回收利用，并通过立法加强了对报废汽车回收利用的管理力度。自2004年起，我国相关部门相继发布和制定了一系列政策与标准：
《汽车产业发展政策》
《汽车产品回收利用技术政策》
《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》
GB/T 19515-2015 《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》
GB/T 26988-2011《汽车部件可回收利用性标识》
GB/T 26989-2011《汽车回收利用术语》
GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》
GB 22128-2019《报废机动车回收拆解企业技术规范》
《报废机动车回收管理办法》
……
这些官方文件的发布都旨在引导汽车生产企业提高产品的可回收性，大力推动了汽车有害物质和报废汽车的回收利用工作。
汽车循环数字平台
要确保整车材料的高回收率和合规性，就必然会涉及到每一个在汽车中应用的汽车零部件的材料数据。而每一台汽车的零件总数高达数千个，所涉及的供应商更是体量庞杂，这为汽车材料数据的收集和管理带了巨大挑战。
通过联合开发一个名为汽车循环平台（ACP）的数字平台，两家公司寻求将从报废车辆中回收的二次材料市场数字化，并通过创建一个以提高汽车回收率和减少碳排放为共同长期目标的生态系统来提高其透明度。ACP将成为一个数字市场，连接整个汽车报废价值链的利益相关者，并使汽车供应商能够捕获和再利用铝和其他材料，如钢铁、塑料、玻璃、橡胶等。
第一步是创建用于全面测试和评估目的的平台原型。概念验证分析的结果将作为诺贝丽斯和蒂森克虏伯材料服务公司的反馈，以进行改进并探索各自行业合作伙伴更广泛采用和使用的可能性。
诺贝利斯欧洲副总裁兼汽车总经理 Michael Hahne 表示：“ACP不仅将通过优化材料流提高循环性，从而能够获得更多高质量的回收材料，同时最大限度地减少垃圾填埋，还将为所有利益相关者创建和部署自己的创造价值的回收流程、创造透明和可信的联系。”
特别是对于铝来说，回收是可持续实践的缩影，与初级生产的能源密集型要求相比，二氧化碳排放量减少了约 95%。此外，铝具有无限可回收性，且不会损失强度、轻质、耐用性和可成型性等特性。铝的诸多优点有助于其在寻求实现更大可持续性的行业中得到越来越多的使用。
尽管近年来生产废料的闭环铝回收已成为汽车行业可持续发展的最佳实践，但车辆寿命结束时的循环尚未闭合。在一个充满各种机会并处于令人兴奋的增长边缘的市场中，诺贝丽斯与蒂森克虏伯材料服务公司之间的合作伙伴关系是实现铝循环经济的重要一步。
总结
随着电动汽车的兴起，作为脱碳的首要目标，减少尾气排放的污染物将排在提高供应链和制造效率之后。所有利益相关者之间前所未有的合作循环生态系统将在汽车行业实现其气候目标方面发挥至关重要的作用。
蒂森克虏伯材料服务公司客户创新主管 Sebastian Smerat 说道。“蒂森克虏伯材料服务公司在数字供应链和广泛而复杂的行业市场准入方面提供无与伦比的材料知识和经验。诺贝丽斯在铝回收、再利用工艺和高回收含量铝合金开发等领域拥有独特的专业知识。”“诺贝丽斯和蒂森克虏伯材料服务公司已经建立了一种合作关系，充分利用了我们公司各自的最佳专业知识，双方的优势在各个方面都是互补的。”
诺贝利斯欧洲副总裁兼汽车总经理 Michael Hahne 表示：“ACP 是在消费者使用周期结束时为材料创建一个开放、可访问的交易平台方面迈出的重要一步，为那些寻求履行更广泛、更深层次的可持续发展和循环性承诺的公司提供了支持。”。
参考文章
[1]前沿观察｜汽车回收材料新趋势，不容错过！埃克森美孚化工服务 2022-11-29。
[2]汽车材料可持续与合规性 从报废汽车回收开始的旅程，小科工程师 ARRK 德国埃尔科 2022-06-09。
[3]【行业动态】推进报废汽车钢、铝、塑料和玻璃等材料回收！材料将用于新车制造工序中，中国复合材料学会 2023-03-07 。
[4]欧盟的汽车回收新规则来了！未来新车将有25%的材料来自回收利用，华人街小编 意大利华人街 2023-07-19 。
[5] 今日国际铝业期刊
