大众ID.7普遍被外界视为帕萨特/迈腾车型的纯电继承者，是整个ID家族中旗舰级车型的存在。但作为ID系的旗舰级轿车，ID.7却进行了相当大的改变。比如前脸，引入名为“自由之形美学”的新设计风格，在通过贯穿式前灯以及中央发光式VW车标等家族化特征点的同时，以尽量简单的线条与较窄的前大灯组，使得视觉上呈现昂扬进取的感觉。车身则一改油车时代大众的那种高度“体块感”的外观，延续ID系列的“Seamless Design”（无缝设计），大量运用到斜线与多边形，结合溜背式的车顶设计，使得整车的造型轮廓更具科技的灵动感。
下图为VW ID.7的白车身（Complete car body）用材情况，由图可知，VW ID.7的白车身传统软钢用量13%；热成形钢比例达到20.9%，高强钢、先进高强钢、超高强度钢共计占比38%；铝合金用量为28.1%。
铝合金轻质材料主要应用在车门、电池盒、门槛和尾门，车门使用6系铝合金实现减重23kg，尾门采用6系铝板减重13kg。
车身使用绿色材料对身体部位进行脱碳，助力实现2030年的可持续发展目标。
电池盒框架重量为117.0 kg，电池箱尺寸长×宽×高为1816mm×1447m×146mm。
采用钢-铝轻量化电池包，软钢材料用量为18.96%应用在上盖；铝合金的用量为81.1%，应用在下箱体，其中包含20.5%的6系铝板、15.0%的5系铝板、29.7%的6系铝挤压材料，和15.9%的高压压铸铝合金。
VW ID.7车身采用了多种连接技术：传统点焊、螺柱焊、MAG焊、MIG钎焊、激光焊接、激光钎焊、SPR、无铆连接、包边、螺母螺钉及胶接。
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来源：ECB会议报告或网站公开资料（如有异议以该企业官方数据为准）
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