然而，就是这项让大众引以为豪的技术，如今因故障问题频出而备受用户投诉。投诉显示，出现的故障包括起步抖动、换挡异响、脱挡等，最令车主恐惧的就是传说中的“死亡闪烁”，即出现DSG严重故障导致的车辆无法换挡、熄火等危险情况。
到底是设计缺陷问题，还是软件问题，公众一直没有等到大众和权威部门满意的解释。
面对越来越多的质疑，今年3月初，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽大众奥迪、一汽大众、上海大众以及上海大众斯柯达品牌。
3月13日晚，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。消息一出，迅速引起媒体和公众的关注。
当时还有消息称，大众汽车DSG变速器问题将作为被投诉事件，有可能在央视“3·15”晚会上“被点名”。尽管DSG变速箱故障问题最后躲过了被“3·15”曝光的一劫，但消费者心中的质疑一直没有消除。大众坚称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁。
DSG技术被疑不成熟
对于大众DSG技术，一些专家认为，技术本身并不成熟，有可能是导致前述各种毛病出现的重要原因。清华大学汽车专业教授宋健曾公开指责DSG变速器存在的先天缺陷，认为这种变速器不适合在拥堵的城市路况使用，尤其是在中国。但大众方面未能作出积极回应。
从消费者反应的情况来看，确实有许多消费者通过各种途径表达了不满，并罗列了众多问题。
有业内人士认为，如果消费者投诉达到一定数量的话，车企应该要履行召回的义务。但是车企可能担心召回会对销售产生影响，尽量避免采用召回的方式。但是这样同时也就模糊了车辆是否存在缺陷的问题，是对消费者不负责任的一种行为。
汽车行业专家贾新光认为，因为考虑大利益问题，大众并没有把用户反映的DSG变速箱问题作为“召回”处理，而是美其名曰“启动一项客户服务”，这不利于问题的解决。
目前在华主要生产大众DSG变速器的大众一汽发动机（大连）有限公司总投资达30亿元人民币，股比为德方60%，中方40%。如果发生召回情况，双方的损失都会很大，而且大众引以为豪的双离合变速器的声誉也会遭到沉重打击。
但是从国际市场来看，大众公司的召回表现要明显好于中国市场。
比如，2009年8月，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。此后不久，大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。而在中国市场，虽然很多车主反映DSG变速器频发故障，但大众汽车公司鲜有召回措施。
不少网民认为，大众在DSG变速器问题上采取的是“区别对待”，在中国市场采取遮遮掩掩而不召回的态度是在漠视中国消费者的权益。希望有关部门尽快明确汽车产品售后服务和召回的标准，以保障消费者权益。
“大众可能采取"拖"字诀，汽车召回需要走程序，但主动权掌握在质检总局手中。”蒋苏华认为。
