通常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是减轻汽车自重。日本的碳纤维制造协会曾经做过一个关于碳纤维生命周期 的测试，采用碳纤维加固的汽车因减轻了自身重量，不仅燃料应用效率极大提高，而且间接地降低了二氧化碳排放，作为环保材料的碳纤维受到全世界的关注。围绕 “碳纤维汽车”，全世界的汽车企业展开了激战，国际碳纤维巨头也纷纷扩能，抢占这一具有巨大潜力的市场。
中国新材料技术协会会长、 全国特种合成纤维信息中心主任罗益锋认为，今后CFRP(碳纤维增强复合材料)需求增长最快的将是汽车工业，预计到2020年的消费量将接近于航空航天与 军工领域(约23000吨)。而我国碳纤维生产企业由于自身实力上的差距，目前鲜少涉足汽车用领域，唯有跨越式发展 才可能把握住“汽车机会”。
宝马的碳纤维原丝供应商是日本三菱丽阳。自2012年以来，三菱丽阳不断扩大碳纤维产业链，收购了日本CFRP零件制造商Challenge公司等多家 企业，并计划2014年度以后增加美国工厂的设备，将年生产能力在现有约1万吨的基础上扩大到2万吨，将向作为主要客户的宝马汽车公司(BMW)扩大供 货。
宝马公司还与汽车碳纤维生产商SGL Carbon(SGL)合作计划投资逾1亿欧元，将碳纤维产量从每年3000吨提高到6000吨，用来满足不断增长的宝马i系列电动汽车的市场需求，并同时应用在预计将于明年底上市的宝马7系车上。
日本东丽集团于去年9月斥资近700亿日元，收购了世界碳纤维排名第三的美国卓尔泰克公司(Zoltek)，藉此一跃成为全球最大的碳纤维供应商，将产 品全球份额提高到30%。而全球第二大碳纤维厂商日本帝人则与美国通用汽车在碳纤维技术利用方面展开了合作，预计2014年将在美国新建工厂，并 面向量产车供应碳纤维。
而中国在此领域也做出了成绩。中科院宁波材料技术与工程研究所、化学研究所等单位联合承担的“碳纤维 增强热塑性复合材料结构件成型技术研究”项 目研制出具有完全自主知识产权的连续碳纤维复合材料快速热压成型成套装备，能够实现连续碳纤维复合材料汽车部件的自动化制备，效率达到56件/天，并分别 采用APA6及PCB吨热塑性单体经原位聚合成型制备出大尺寸复合材料汽车底板。
随着美、欧、日政府制定了汽车在2015和 2020年的节能减排指标后，我国在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》中，也提出了2015年和2020年汽车企业平均新车的油耗 各为6.9L/Km和5.0L/Km的指标。为此今年4月22日在上海举办的“2014汽车轻量化与CFRP技术应用国际研讨会”，重点探讨了如何加速 CFRP汽车在中国的产业化，并将筹建“中国汽车非金属材料轻量化战略联盟”。
但我国碳纤维生产企业在技术上大大落后于日美企业，目 前还没有批量生产高模量碳纤维的能力。中国碳纤维复合材料主要用于体育休闲、建筑补强等 中、低端市场，鲜少用于汽车工业。中国复合材料集团公司董事长张定金表示，尽管汽车行业中大规模使用碳纤维还存在众多技术难题，但碳纤维在汽车领域应用前 景广阔。不断提高制造技术，打通从原料到加工的技术障碍，以最低的成本获得最好性能是努力的目标。要想在汽车应用上实现突破，我国碳纤维生产企业还需注重 与树脂供应商、中间产品生产商和设备制造商的合作。
中国新材料技术协会会长、 全国特种合成纤维信息中心主任罗益锋认为，今后CFRP(碳纤维增强复合材料)需求增长最快的将是汽车工业，预计到2020年的消费量将接近于航空航天与 军工领域(约23000吨)。而我国碳纤维生产企业由于自身实力上的差距，目前鲜少涉足汽车用领域，唯有跨越式发展 才可能把握住“汽车机会”。
宝马的碳纤维原丝供应商是日本三菱丽阳。自2012年以来，三菱丽阳不断扩大碳纤维产业链，收购了日本CFRP零件制造商Challenge公司等多家 企业，并计划2014年度以后增加美国工厂的设备，将年生产能力在现有约1万吨的基础上扩大到2万吨，将向作为主要客户的宝马汽车公司(BMW)扩大供 货。
宝马公司还与汽车碳纤维生产商SGL Carbon(SGL)合作计划投资逾1亿欧元，将碳纤维产量从每年3000吨提高到6000吨，用来满足不断增长的宝马i系列电动汽车的市场需求，并同时应用在预计将于明年底上市的宝马7系车上。
日本东丽集团于去年9月斥资近700亿日元，收购了世界碳纤维排名第三的美国卓尔泰克公司(Zoltek)，藉此一跃成为全球最大的碳纤维供应商，将产 品全球份额提高到30%。而全球第二大碳纤维厂商日本帝人则与美国通用汽车在碳纤维技术利用方面展开了合作，预计2014年将在美国新建工厂，并 面向量产车供应碳纤维。
而中国在此领域也做出了成绩。中科院宁波材料技术与工程研究所、化学研究所等单位联合承担的“碳纤维 增强热塑性复合材料结构件成型技术研究”项 目研制出具有完全自主知识产权的连续碳纤维复合材料快速热压成型成套装备，能够实现连续碳纤维复合材料汽车部件的自动化制备，效率达到56件/天，并分别 采用APA6及PCB吨热塑性单体经原位聚合成型制备出大尺寸复合材料汽车底板。
随着美、欧、日政府制定了汽车在2015和 2020年的节能减排指标后，我国在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》中，也提出了2015年和2020年汽车企业平均新车的油耗 各为6.9L/Km和5.0L/Km的指标。为此今年4月22日在上海举办的“2014汽车轻量化与CFRP技术应用国际研讨会”，重点探讨了如何加速 CFRP汽车在中国的产业化，并将筹建“中国汽车非金属材料轻量化战略联盟”。
但我国碳纤维生产企业在技术上大大落后于日美企业，目 前还没有批量生产高模量碳纤维的能力。中国碳纤维复合材料主要用于体育休闲、建筑补强等 中、低端市场，鲜少用于汽车工业。中国复合材料集团公司董事长张定金表示，尽管汽车行业中大规模使用碳纤维还存在众多技术难题，但碳纤维在汽车领域应用前 景广阔。不断提高制造技术，打通从原料到加工的技术障碍，以最低的成本获得最好性能是努力的目标。要想在汽车应用上实现突破，我国碳纤维生产企业还需注重 与树脂供应商、中间产品生产商和设备制造商的合作。
