申万宏源进一步指出，碳纤维价格趋势性下降将进一步促进其在汽车、风能等成本敏感性领域的应用。从行业发展的历史来看，碳纤维的价格呈现趋势性下降的特征。表面上看这是新进入者对碳纤维已有价格体系的冲击；更深层次的原因则在于技术升级使得全行业的成本曲线趋势性下行。目前行业内的公司仍在通过发挥规模效应(单条生产线1000吨以上)、更换原丝材料、垂直整合产业链等多种途径来降低成本。中长期来看，碳纤维的价格有望下降至每千克10美元以内(目前大丝束碳纤维最低价格每千克13美元)。届时，碳纤维在汽车这种成本敏感性的应用领域有望得到更广泛的应用(经过我们测算，碳纤维价格下降到$10/Kg之后相比铝合金具备经济性优势)。
全球碳纤维市场外资垄断，发展下游碳纤维复合材料的成长空间更为广阔。
2013年全球前五大碳纤维企业占据了68%的碳纤维产能和近95%的碳纤维市场份额，呈现高度集中的特点。另一方面，碳纤维龙头企业(如Toray、三菱)以及新兴企业(如Aksa、韩国晓星)都在积极扩张产能，短期内申万宏源不认为这种格局会被国内企业所颠覆。相比而言，碳纤维复合材料市场空间更为广阔(2013年全球碳纤维市场空间17亿美元，碳纤维复合材料市场空间接近150亿美元)，同时下游应用的高度分散性也决定了龙头企业垄断的可能性大大降低(2013年Toray在碳纤维复合材料市场市占率不到8%)，因此申万宏源认为国内碳纤维复合材料企业成长空间更大。
