宝马i3已于9月18日在宝马莱比锡工厂开始进行组装工作。作为宝马“i”子品牌的首款量产车型，它采用了轻量化碳纤维车身，大幅减轻了车重。
然而，宝马可能要独自走在“碳纤维之路”上了。另一家轻量化技术领先企业奥迪曾在20年前就制造出了第一代奥迪A8，采用了铝制车身。该公司一位高层透露，奥迪未来的轻量化战略将趋于多样化，而不局限于碳纤维。
原因有两点，其一，碳纤维成本过高；其二，碳纤维车量产的效率低。
奥迪负责技术开发的董事会成员Dr. Ulrich Hackenberg表示：“碳纤维材料太昂贵。我们目前正在关注成本控制的方面。”
在9月举办的法兰克福车展上，Dr. Ulrich Hackenberg透露，材料使用的灵活性非常重要，今后一辆奥迪车中不同的部分会采用不同的材料。例如，A柱由于需要提供足够的安全保护，因此会采用高强度钢材；车辆底盘部分可以采用铝制悬架；而车身表面则可采用叠层钢、塑料或碳纤维。
“我认为汽车的每个部位都应该采用合适的材料，其难点在于如何将这些材料结合起来”，Hackenberg表示：“你需要不同的加工机械、生产工艺等等。”
今年早些时候，外媒曾报道下一代奥迪Q7将采用混合材料技术。
Hackenberg表示，下一步的重点工作是开发铝板与钢板的焊接工艺，或许还包括将塑料和碳纤维通过焊接方法融入钢板中。他解释说，此类方案应用于量产中，可在实现组件轻量化的同时还能有效控制成本。
