然而，12月15～16日在武汉召开的2023全国大城市大气环境遥感监测与智慧治理高峰论坛上，记者聆听了中国工程院院士刘文清的演讲。他提到，实现双碳目标，将采用碳验证，保证实现的双碳目标不掺水分。
欧盟率先行动
碳足迹最初由欧盟提出，在前不久欧盟出台的电池法规定，碳足迹是指产品系统中温室气体排放量和温室气体清除量的总和，以二氧化碳当量表示，并基于使用气候变化单一影响类别的产品环境足迹研究。
碳足迹如何定量呢？欧盟电池法规定按照2019年联合研究中心题为“更新产品环境足迹（PEF）方法的建议”的报告中建议的“气候变化”生命周期影响评估方法进行计算。这表明欧盟的碳足迹定量采用核算法。
在碳足迹定量中，有一个关键数值，即最大碳阈值，欧盟电池法称，在设定第一分段最大生命周期碳足迹阈值时，委员会应考虑市场上电池碳足迹值的相对分布，在减少市场上电池的碳足迹方面取得的进展程度，以及这些生命周期碳足迹阈值对欧盟到2050年实现可持续移动和气候中和目标的实际和潜在贡献。多位业内人士告诉记者，这一条意味着最大碳阈值有较大的讨价还价空间。
核算法在金融领域被广泛采用，根据对象的不同，有成本核算法，条目核算法，汇总核算法等。核算的对象千差万别，不可能具有完全相同的条件，因此，核算法都要考虑对象的特性，因此，最大碳阈值有较大的讨价还价空间就不足为奇。
如何判断进入欧盟的产品是否符合要求呢？欧盟电池法推出了电池护照，电池护照中的信息应包括：向公众提供的信息；被通知机构、市场监督机构和委员会才能获得的信息；获取和处理该信息具有合法利益的任何自然人或法人才能获取的信息。
欧盟在促进绿色发展方面走在了前列，率先提出碳足迹，并拿出一套完善的法案。
我国面临排放和出口达标的压力
近年来，我国没有再次发生大范围的雾霾天气，这是多年来，多个行业协同奋斗共同努力取得的成果，在成果的背后，我国面临的温室气体与污染物排放的压力不轻。
交通运输部规划研究院环境资源所室主任吴睿告诉记者，第二次全国污染源普查的结果显示，2017年移动源大气污染物排放量较高，氮氧化物1064.88万吨，约占全国59.65%，挥发性有机物239.16万吨，约占全国23.51%，在移动源污染物排放中，机动车占有相当高的比重，全国机动车总量约 2.67亿辆，排放的VOCs约196.28万吨，氮氧化物595.14万吨，PM约9.58万吨。2019年，交通运输领域碳排放总量11亿吨左右，占全国碳排放总量10%左右。
吴睿说：“在保有量持续上升的情况下，我国机动车污染排放持续降低。1998-2017年，我国机动车的HC、CO、PM2.5排放量分别下降了31.4%、51.0%和46.7%。污染物排放量下降了，但是，离双碳目标还有距离，交通运输部门已成立小组研究实现双碳目标。”
近年来，我国汽车出口量持续增加，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉记者，今年上半年，我国汽车出口量234.1万辆，预计今年坐稳世界第一汽车出口大国的位置，其中新能源汽车出口量达到53.4万辆。部分车辆出口欧洲地区，电动汽车出口欧洲的比例较高。
然而，欧盟出台的电池法对我国电动汽车出口形成了挑战。欣旺达副总裁梁锐告诉记者，我国电池回收的责任主体为汽车生产企业；欧盟电池法案中电池回收的责任主体可以为电池企业、也可以是将电池投放欧盟市场的进口商或者整车厂商。我国法规与欧盟电池法案对责任主体的要求也不同。
真锂研究CEO墨柯告诉记者，欧洲法案生效后，欧洲必然涌现出一批鉴定机构，这些机构的使用的方法与国内有很大不同，今后国内新能源汽车及电池出口到欧洲就会出现许多问题，比如，国内的电池生产及回收管理办法比较粗放，欧洲的电池法案比较精细，采用现有的办法较难适应欧洲的电池管理要求。
碳验证要来了
核算法确定对象的双碳目标是否达成可能存在误差，对国内企业来说，容易引起责任难以落实的情况，对于出口产品，容易引起纷争。
中国工程院院士、中国科学院合肥物质科学研究院、安徽光学精密机械研究所所长刘文清提到，大气环境污染的形成、转化、演变和输送，以及复杂的物理化学过程都发生在对流层空间，而且具有极强的时间-空间相关性。大气污染物与温室气体同根同源，都涉及到大气成分的变化，也是容易引起争端的国际政治外交热点问题。大气污染物与温室气体是同根同源，治理措施具有显著的协同性。
刘文清说，卫星遥感技术可以准确探测CO2的变化。刘文清展示的图片显示，月均最大变化5.83PPM，最小变化0.08PPM，有较高的灵敏度。
“环境高技术体系是我国实现绿色低碳发展的基础，先进探测技术装备，是信息时代环境科学技术发展的源头，是环境科学的“先行官”，是我国绿色低碳发展的“倍增器”。构建美丽中国数字化治理体系，建设绿色智慧的数字生态文明，离不开先进的环境探测技术和仪器。”刘文清说。
目前，我国监测污染物已建立多种探测手段，比如，米散射激光雷达、差分吸收激光雷达、拉曼激光雷达等。刘文清提到，对于单一车辆可以通过车载温室气体通量观测系统，精确监测CO2和CH4的含量。“基于天空地一体化温室气体监测能力，结合碳排放清单及碳同化反演系统，以‘自上而下’的方式核算城市及区域碳排放和自然碳汇，校准‘自下而上’的碳排放清单，评估碳达峰碳中和进程。”刘文清说。
中南大学教授、长江学者邹滨在演讲中重点提到利用卫星遥感监测长沙大气污染的案例，对于排放重点企业，用人工方法监测，成本高，效率低，利用卫星遥感可以对重点目标实施24小时监测。
国家地理信息系统工程技术研究中心教授、长江学者陈能成在演讲中提到，我国卫星遥感的分辨率是厘米级，某个企业所在范围可以精确监测CO2的排放情况。
刘文清院士提到，目前国内在轨共5颗大气污染气体载荷卫星，其中4颗由刘文清院士团队研发，使用大气超光谱成像遥感技术。刘文清院士说：“还没有一种单一技术能满足温室气体监测的多种要求，不同的监测平台有着各自的优缺点。”
刘文清院士还提到，欧美日韩已发射多个地球同步轨道卫星，形成了对我国的单向高分辨率探测权，为维护我国在污染跨境传输和全球排放责任核算的国际话语权，研发大气环境的地球同步轨道超光谱卫星迫在眉睫。
