等不到天亮等时光，去年全球首发阿尔法罗密欧Giulia今年4月终于要引入国内，让我们仔细感受下这款体现意大利式激情的复兴之作，同时做好心理准备让身边的小伙伴都仰望你和你的车。
玛莎拉蒂总裁的设计师Marco Tencone主导新车开发，其车牌需挂在“嘴边”的理念，这种体现意大利人对激情与运动向往的设计在很多人眼里显得很另类，不过喜欢的人显然不这么认为。
从车头开始的两条肌肉线一直延续到车尾，立体纵面的尾部设计配合折线尾灯让他英气十足，双出排气加下导流扩散器，让普通版车型都有十足的运动范儿。
流体造型的好处就是QV版本车型风阻系数为0.25，在同级中处于中上水平，这还不是全部，获益于流体力学支持，高速行车时会提供更多下压力。
美女的心思你别猜，阿尔法罗密欧的开发就是一个另类，不同于大家的普通版衍生性能版之路，Giulia是从性能版开发，并以此为蓝本，诞生出那些具备运动特质而又相对亲民的中型车。
QV性能版采用了2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率510Ps/6500rpm，峰扭610N·m/2500-5500rpm，匹配代号ZF 8HP75的8AT，换挡速度小于100ms，极速307km/h，百公里3.9s。
这台与法拉利颇有渊源的引擎，其实就是法拉利California T上面那台3.9T V8发动机的6缸版，这也让他在纽北创下了最快四门车7分32秒的圈速记录，新Panamera Turbo都慢它有6秒之多。
普通版2.0T采用了FCA的技术，全铝发动机，采用电控液压装置代替进气端凸轮轴功能的MultAir技术，高功版配有锻造曲轴、连杆、活塞和缸体，百公里6.6s（低功 ）/5.3s让他一点都不普通。
因为是从QV到普通的开发模式，所以Giulia全系标配一根日立提供的碳纤维传动轴，铝合金悬架和副车架，前双叉臂后多连杆式悬架结构，2.0T版本Giulia车重仅为1429kg。
为了提高可玩性，Giulia添加了强化版的CDC主动减振来提高悬架动态响应性能，并具备电磁可调功能，官方为其命名为Alfalink，此外还可以选装对于热衰减的控制十分强大碳陶刹车盘来提高极限性能。
得益于IBS系统（惯性刹车系统）的加入，它能在你狠踩刹车的时候进一步助力，100-0km/h刹车距离38米（普通版）/32米（QV版），碰撞成人保护成绩98%一举超越S90成为E-NCAP历史最高。
今年2月10日，网上公布了一组疑似Giulia的价格区间，29-42万的指导价在搭配这样的配置是不是让你非常心动，别急，4月19日开幕的上海车展它真就来了。
