根据苏州挪恩复合材料介绍，碳纤维是一种含炭量在90%以上的高强度高模量纤维，不仅拥有高的比强度和比模量，还具备耐腐蚀耐高温等诸多优点，应用于汽车领域，可满足汽车轻量化的要求，并且汽车性能得到一定的提高，油耗也有所降低。
碳纤维由于材质特殊，异种材料连接也逐渐成为新材料应用面临的一个重要问题。碳纤维复合材料连接固定的方式主要有三种方式：
（1）机械紧固；
（2）粘结剂粘接；
（3）焊接/熔接。
机械紧固连接
一般使用铆钉和螺栓，是最普及一种连接方式。对汽车行业来说，机械紧固连接方式有许多不足之处，如：重量增加、应力集中、部件之间的交迭、高公差的要求、电蚀性等。但是，从另一方面说，机械连接不需要对表面进行处理或后续的抛光，这样重复拆卸就很方便（如：检查、维修和回收）。相对而言，对环境的影响也不是很敏感，如温度的影响等。
焊接/熔接连接
主要应用于热塑性汽车复合材料部件，主要优点是：良好的机械性能、连接处的耐用性、加工时间短，易于在线检测以及部件表面处理要求低等。可用于热塑性汽车复合材料的焊接/熔接连接方法主要有三种：超声波焊接/熔接、电感应焊接/熔接以及电阻焊接/熔接。但其也存在以下不足之处：不易拆卸、需要添加导电性的填料（针对电感应焊接/熔接）、需要使用金属网（针对电阻焊接/熔接）、可允许的碳纤维含量很低（所有三种焊接/熔接工艺）等。
粘结剂粘接
相对于机械紧固连接来说具有以下优点：减轻结构重量，外观平整光滑，改善疲劳强度，适应性强，最适合薄壁部件的连接，粘接工艺简单，可缩短生产周期等。但粘结剂粘接也存在一些缺点，如：另部件的工作温度范围不高；粘接质量易受不同因素影响，产品性能的分散性较大；没有可靠的检验方法；粘接面的表面处理和粘接工艺过程要求较严；需要专用的加热加压处理粘接工装等。因此，在一些重要的部件和连接位置，往往会采用粘接与某一种机械紧固连接的混合连接固定方法，既充分利用了粘接的优点，又确保了连接部位的足够强度和可靠性。
粘结剂的种类
一般来说，汽车复合材料结构粘结剂通常使用环氧树脂、聚氨酯树脂和丙烯酸酯树脂为基础的三大类粘结剂：
环氧基粘结剂：对复合材料、热固性塑料和金属粘接性极好；强度、挠度和弹性都很高；固化过程收缩性最小。分为单、双组份两种。单组份环氧粘接剂要求热固化，应用条件要求很严。
聚氨酯基粘结剂：对绝大部分复合材料和塑料的粘接性极好；对金属的粘接性较好；机械性能从刚性到挠性范围大；持久性好；但加工过程中对潮湿敏感；固化速度的范围较广。
丙烯酸基粘结剂：对复合材料和热固性塑料的粘接性极好；对金属的粘接性好；允许被粘件进行较差的预处理；能达到高强度与高韧性的最佳结合；耐化学性好，有效使用期长；固化速度快；但有恶臭；固化过程中收缩性较高。
以上三种连接方式是碳纤维复合材料较长使用的三种连接方式，可满足当前碳纤维复合材料产品设计及开发需求。对于不同连接方式选择需要根据具体使用情况和设计要求来确定。随着汽车复合材料产品的轻量化指标及批量化生产进程的发展，碳纤维复合材料连接设计技术还有很多更新完善的空间和潜力。
