宝马新7系上的碳纤维加强部件
碳纤维复合材料密度小、强度高，是目前应用的轻质材料中减重效果最为显著的，但成本相对较高。
所以，对于国内车型来说，车身的铝合金化是材料替代途径中最适合的方案。目前，蔚来汽车、爱驰汽车等造车新势力也都在尝试做全铝车身。
蔚来汽车车身铝合金部件展示
目前，铝合金在国内汽车车身上的应用情况如图：
根据轻量化车身材料及位置的不同，相应的连接技术也有所不同，目前比较常用的轻量化连接技术为激光焊接、自冲铆、铝点焊及粘接技术。
各种连接技术的简单示意和中英文简称
目前，几种可用于铝车身的先进连接技术的使用车企及区域如图：
一、铝合金点焊工艺简介
点焊是将重合的金属夹入金属电极（焊嘴）上，再加上适当压力的同时，通过非常大的电流，使之发热熔化，从而接合在一起的焊接。铝点焊与钢点焊一样应用的是焦耳原理。
同样，点焊的形成可以分为：预压阶段→通电加热→锻压三步。
铝点焊的操作示意图
二、铝合金点焊工艺特点
钢与铝的物理特性对比
由于铝合金所具有的独特性能，使其在焊接过程中有以下几大特点：
三、钢点焊与铝点焊的差异
钢点焊与铝点焊的焊接时间对比
2. 电极头
铝合金有高导热系数，传热快，铝点焊时存在很大的软化区域。铝合金点焊时需要大直径的焊接面电极帽，从而覆盖铝合金焊核及其软化区域。
钢点焊与铝点焊的电极头对比
钢与铝-点焊热量产出位置
4. 冷却水流量
与钢点焊相比，铝点焊的焊枪冷却水流量需求至少需要增加2倍以上。
某供应商的铝点焊焊枪组成
四、铝点焊应用案例
1. 凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6车身采用了点焊、自冲铆、流钻螺钉和激光焊接等连接技术，实现了钢、铝等五种不同材质的连接。
凯迪拉克CT6先进连接技术
凯迪拉克CT6车身连接示意
凯迪拉克CT6中采用的铝电阻点焊技术，为通用汽车集团的专利技术，其专利点主要为对铝电极头耗损之后的修磨过程。通用汽车的铝点焊，称为MRD电极铝点焊，头部有一圈一圈的纹理，能够最大程度地避免铝板材表面所固有的氧化膜对焊接质量的影响。
通用MRD电极铝点焊外观效果
通用MRD电极铝点焊生产时，需要配备相应的四刀片修磨器，修磨频次为普通碳钢的5倍，约40～50点/次。由于技术保护等原因，目前仅应用于“通用汽车”，包括GM与SGM。
凯迪拉克CT6连接技术情况
2. 特斯拉Model S
特斯拉Model S车身采用了激光焊接、自冲铆、点焊以及CMT等连接技术。
特斯拉Model S先进连接技术
特斯拉Model S车身连接技术总览
五、铝点焊主流供应商
1. 森德莱Centerline
森德莱FlexGun铝点焊在北美铝材点焊枪领域供应了超过600把焊枪，占有60%市场。
森德莱铝点焊焊枪
森德莱FlexGun铝点焊焊枪业绩
2. 小原焊机Obara
南京小原在2015年给上海通用汽车凯迪拉克线供应了120台焊机，在2017年给美国特斯拉Model 3供应了150多台设备。
小原焊机铝点焊焊枪
3. 伏能士Fronius
伏能士开发的DeltaSpot使用70M的焊带能焊出5000～10000个点，电极带使用完需要重新更换，其可焊接任何类型的接头，即便是超高强钢、铝与铝，甚至是钢铝异种材料，并且有极高的工艺可靠性。
2010年北美一家最大纯电动跑车制造商购买了6台DeltaSpot用于铝合金车身的制造。经过测试后又购买了20台DeltaSpot设备。另外，特斯拉Model S前期也使用了此种铝点焊技术。
伏能士电极带式铝点焊外观效果
