为汽车用铝领域专家学者搭建交流学术平台，6月14-16日，由中国汽车材料网主办的“2023汽车用铝应用技术研讨会”在合肥成功举行，会议吸引了200余位来自行业协会、汽车厂、零部件、原材料、高校和科研院所的专家、领导及产业链的行业同仁参会交流。

 

 

 

15日上午，会议在合肥市质量和技术创新协会秘书长高程华的主持中拉开帷幕。她提到“安徽一直非常重视汽车产业发展，产业体系完善，研发能力较强。2022年汽车产量占全国的6.47%，居第7位。安徽提出推动新能源汽车产业融合集群发展，加快将合肥打造世界新能源汽车之都，建设万亿级汽车产业集群。汽车技术发展很快，但低碳化、轻量化依然是重要课题之一。汽车轻量化最重要的材料之一就是铝合金，新材料、新工艺和新应用不断涌现，快速发展，这也使得产业链与供应链体系被进一步重构。中国汽车材料网主办的“2023汽车用铝应用技术研讨会”将举办地安排在“新能源汽车之都”的安徽合肥举行具有重要意义。”

 

合肥市质量和技术创新协会 秘书长 高程华

在为期一天半的报告交流及场外展台展示环节中，通过技术交流、思想碰撞，深度探讨汽车用铝新型材料、先进工艺、创新应用案例和再生回收技术与应用等关键技术及热门话题。

现场报告

 

 

 

 

 

展台交流

 

汽车用铝产业发展

汽车轻量化技术创新战略联盟副秘书长、国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司副总经理杨洁在《汽车铝合金材料产业化技术路径探讨》报告中提到“汽车工业正面临百年的大变革，但能否给汽车铝合金整体用量带来一定突破，还需拭目以待！汽车用铝合金材料发展，始终坚持低成本、高性能、低碳排放等原则，这是产业化应用变的宗旨，也是国内外整车上下游产业技术开发坚持的方向”。他还指出“系统成本可能是突破铝合金产业化应用成本高途径。”

车身铝合金应用

安徽江淮汽车集团股份有限公司 院长助理 鲁后国在题为《铝合金在车身上的应用思路和策略》的报告中针对目前新能源汽车发展趋势下车身材料发展趋势，对铝合金的应用思路、策略和方法进行探讨。他指出：“新能源化下的车身设计要求相对于传统车身发生了较大的变化，给铝合金的应用提供了更好的空间。在实际应用中需要根据车型的定位，成本、重量及性能的要求合理的选择应用部位和应用范围。”

中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司 首席专家 孟宪明分享题为《双碳背景下铝合金在轻量化车体中的应用技术》的报告。他提到：“从国内外汽车产品车身轻量化趋势以及行业机构研究趋势可以看到，多材料轻量化车身成为轻量化车身产业化的重要发展方向。

车身作为汽车上重量占比最大的部件，不仅在使用阶段，而且在全生命周期都对碳排放具有较大的贡献，因此车身全生命周期的低碳化尤为重要”。报告围绕双碳背景下铝合金材料的应用技术进行阐述，主要介绍了以下几个方面：一是铝合金材料的特性-力学性能、断裂性能、耐腐蚀性能以及可回收利用性；二是铝合金材料的连接工艺；三是铝合金材料的成型工艺；四是铝合金材料在整车结构设计中的应用案例分享。

铝合金压铸

当前，免热处理铝合金大型一体压铸技术成为汽车车身轻量化的重要方向，北京魏桥国科研究院有限公司副总经理 周卫东带来题为《A00级车身的一体压铸》的报告。报告阐述了A00级车身的一体压铸，通过一步法实现A00级车身的制造，降低A00级车的综合成本，以及魏桥集团铝全产业链介绍，包括“铝电—铝精深加工—铝循环再生”。

伴随着汽车用大型一体化铸件的发展，免热处理铝合金的开发和应用引起了材料供应商、压铸厂、主机厂等产业链上多方的关注，并已成为铝合金开发的热点之一。帅翼驰新材料集团有限公司 技术总监 张跃波带来了题为《汽车用免热处理新材料引发的市场变革》的精彩演讲。他介绍说：“C611铝合金是美铝开发的一款用于大型一体化铸件的免热处理铝合金材料，其在铸态条件下具有优良的强度和延展性，满足铸态条件下汽车结构件性能的要求。目前，C611合金已经得到了多家主机厂的装车应用，是当前主机厂优先选择的免热处理铝合金之一。”

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 主管工程师 张民爱分享了《铝合金压铸结构件及材料应用研究进展》。报告探讨了新能源汽车及轻量化发展趋势以及铝合金在乘用车应用形式及趋势。通过典型白车身压铸结构件应用案例分析，阐明白车身压铸结构件用铝合金材料开发现状。他在报告中指出：“目前一体化压铸件对免热处理铝合金需求爆发，考虑到一体化大型铸造件对于充型及铸造工艺要求较高，同时产品壁厚、圆角半径等设计特征较为复杂，Al-Si系免热处理铝合金将得到较快发展。主机厂在白车身铝合金压铸结构件及大型一体式压铸件开发方面应根据自身产品定位、技术开发能力、成本、销量预测等多方面因素综合考虑和慎重决策，制定适合自身企业发展需求的铝合金压铸件开发技术策略及规划。”

此外，还有来自麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司上海分公司的 技术专家 杨星星，分享了题为《铸造结构件在汽车上的应用》的报告。

铝板

中国宝武中央研究院宝武铝业技术中心 主任研究员 张文分享题为《新能源车用高性能汽车铝板材料及其发展趋势》的报告。他提到：“中国是汽车铝板市场需求增长的主要国家，增速远高于国外水平，且未来几年持续领先。中国汽车铝板材需求在2025年有望增长到70-90万吨在自主和合资车企的共同推动下，国内自主品牌车企，如长城汽车、上汽乘用车等，在汽车尤其是在燃油车的发罩等外覆盖件上用铝量越来越多。同时也要注意到，新能源汽车，例如蔚来、理想、小鹏、广汽埃安等，轻量化要求高，对铝合金的接受度高，成为汽车用铝板新的增长点”。此外张文博士还详细介绍了宝武铝业汽车板产品开发制造进展。

AP&T瑞典公司 中国区销售经理 王建琪 分享了《AP&T高强度铝板热成形解决方案》。AP&T在会上所展示的6系，7系铝板热成形工艺将为汽车轻量化打开了另外一扇窗户。

铝型材

辽宁忠旺集团有限公司满瑞平分享了题为《新能源汽车用铝型材的应用与发展》的报告。报告按照铝型材在新能源汽车上的应用，进行介绍包括整车产品如乘用车白车身、客车骨架；零部件产品如防护系统、电池包、底盘、车架、货箱；锻造件如控制臂、转向节等产品的结构特性与产品特点。并阐述了新能源汽车用铝型材生产工艺流程及关键点控制。

铝回收

通用汽车（中国）投资有限公司研究院执行院长 王建锋分享了《Unicast -基于再生铝资源的汽车铸造铝合金的低熵化选材方案》。他指出：““双碳”战略带来的对汽车轻量化的机遇和挑战，传统的轻量化选材通常强调“合适的材料用在合适的地方”，导致材料牌号的急剧增加。”报告提出了“UniCast”铸造铝合金的思路，探索用同一个合金体系结合不同的压铸工艺（高压和低压）来生产薄壁和厚壁的汽车结构铸件。另外，探讨如何在铸造铝合金上实现“碳中和”的技术路线，助力汽车行业实现可持续发展的宏伟目标。

此外，铝合金回收方面还有恩派特（上海）环境有限公司运营总监 钱毅诚 带来了《铝循环再生之路 废铝保级回收利用解决方案及案例分享》的报告。

车用铝材力学性能

合肥工业大学 系副主任 谷先广并带来题为《车用铝合金材料力学性能表征与建模方法》的报告。他提到：“在汽车碰撞安全仿真性能预测中，需要对铝合金材料的大变形力学性能进行精准的表征；但复杂的工程应用环境经常使表征试验无法提供材料本构模型所要求的数据，而本构模型也往往不能准确反映材料的应用环境。”他带来的报告分析了不同的应力状态拉升试验曲线，总结常用考虑应力状态相关的断裂本构模型的适用性，通过参数反求识别的稳健优化方法标定铝合金GISSMO断裂准则参数，并对参数标定的有效性进行验证。

双碳

西南铝业（集团）有限责任公司龙帅博士带来题为《低碳背景下铝合金材料在汽车上的应用分析》的报告。报告介绍了国内外汽车用铝合金发展趋势、典型案例和材料，以中铝公司开发的新型高强高韧6xxx合金为例介绍汽车用铝合金新材料的开发及各项性能测试结果，并梳理出汽车用铝合金低碳发展方向。

中信戴卡股份有限公司高级主任工程师 韩星分享题为《双碳背景下车用铝合金面临的挑战和竞争策略》的报告。报告指出铝合金应充分发挥自身优势，结合汽车零部件大型化、集成化、轻量化、低碳化特征，通过降低碳排放、材料创新、产品创新、工艺创新等途径，以提高铝合金在车用材料渗透率。

连接技术

中国汽车工程研究院股份有限公司 主任工程师 王光耀分享报告《基于车体多材料应用的典型连接接头疲劳性能研究及疲劳卡片开发》。

一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司 销售经理 王凯飞分享了《铆接铝套筒与高质量装配技术 引领汽车轻量化发展》的报告。

航天工程装备（苏州）有限公司 事业部副总经理 徐红勇带来了《轻量化产品FSW及辅助制造技术自动化解决方案》的精彩演讲。

此外铝合金表面处理方面，北京大恒臻美科技有限公司 总经理 李宝琪 分享了题为《高效节能环保的金属表面处理新工艺 超级高耐蚀铝合金无铬钝化新工艺》的报告。

6月16日，为期一天半的“2023汽车用铝应用技术研讨会”在合肥圆满落幕。与会人员通过深入交流研讨，了解汽车用铝技术前沿进展，探索研发应用新路径，激发创新创造活力，充分发挥各方优势，实现合作资源共享。期待下次行业相关会议能够给大家带来更多精彩议题和技术成果。明年，我们再相聚！