如果想要组建一种现代化的交通工具，不论是汽车、火车、甚至远洋游轮、宇宙飞船，都会需要用到铝这种材料，换句话说，交通运输工业是铝最重要也是最大的消费市场。数据显示，西方交通工业制造商对原铝的需求占到26%，再生铝是38%，因此，这也就不难看到，在市场上有那么多的部件来自于这种轻质、稳定且抗腐蚀的金属，并且它可以持续使用十来年。
此外，交通运输制造商如今也在尽可能多的用铝或者铝合金来代替传统的钢铁，因为在汽车上使用更轻的材料也就意味着更高的燃效，在成本上为数不少的节约。
与此同时，汽车制造商也消费了世界上大量的铝材。1914年它最先应用于汽车装饰，不过发展到今天，已有车身、保险杠、悬浮板等百余种汽车部件为铝材制造，并且这个数字还在不断增长。
使用铝合金，可使卡车或者巴士减重1800-1900千克，从而能够装载更多的货物，并且因减重而节约下来的能量还高于生产铝合金所需能量的6-12倍。众所周知，减重100千克每100km可节约0.6升汽油，此外，消耗更少的燃料意味着更低的二氧化碳排放量。
更为重要的一点，铝合金可吸收动能。在遭遇意外车祸时，铝合金结构部件能有效降低车祸影响，大大提高汽车的安全性能。
铝合金的加入也为汽车增添了现代元素。看看捷豹XJ-型号（车身为全铝打造），显然已成为一种新型汽车的设计象征！
调查显示，近几年内欧洲汽车制造商对铝的需求急剧增长。1990年，每辆汽车大约含铝50千克，但到2005年已多达132千克每辆，到如今这个数字至少又增加了25千克。在我国可能一辆国产车所含的铝合金重量还没有达到这个数字，但我们不能忽略这其中巨大的增长潜力，包括一些新车型的尝试、国外制造商对国内车企的参与等。
同样的，铝合金也使用在高速轨道车辆、现代地铁方面——轻质、抗重震且消耗更少的能量。基于以上优势，对铁路轨道制造商来说，铝合金是十分理想的未来材料。
除了铁路客运汽车，货车应用铝合金也由来已久（1931年第一辆货车制造问世）。二十世纪六十年代，铝合金开始用于制造箱货运汽车，当时每辆车消耗铝材约7吨，较钢板材料少10吨左右。
