01 车型基本信息
SOP时间：2021年10月；
所属车型等级（欧洲）分类：S；
车型尺寸：
长*宽*高=4.631m*1.934m*1.234m；
前轮距：1.648m，后轮距：1.586m，轴距：2.722m；
车身脚印面积：4.401m2。
注：欧洲车型分级：A: mini cars；B: small cars；C: medium cars；D: large cars；E: executive cars；F: luxury cars；S: sport couPEs；M: multi purpose cars；J: sport utility cars (including off-road vehicles)。
02 车身重量信息
白车身总重量：344.8kg。
白车身骨架重量：285.7kg。
车身开启件和翼子板重量信息：
左右门总成：28.9kg，
发动机罩盖：6.1 kg，
后备门：15.1kg。
左右翼子板（两边之和）：3.2kg。
白车身扭转刚度：20.1kNm/°（不带电池框架）。
轻量化系数：3.23。官方报告中并未直接给出轻量化系数，笔者根据轻量化系数的计算公式计算得到该车型的轻量化系数。
下图为Corvette C8车身结构示意图，图中零件的颜色表示为不同用材情况。
下表为白车身总成的整个用材种类及分布情况。
该车身用材以铝为主，外加一些复合材料、镁合金及钢。其中传统软钢用量1.8%，高强度钢用量5.1%；镁合金用量2.9，铝合金用量高达66.5%。塑料及复合材料用量为23.7%。
其主要用材亮点如下：
1、 高真空压铸铝合金的应用
该车身高真空压铸铝合金(HIDC)用量高达29.3%，共有25个零件应用了此项技术，主要分布在前舱、后尾部及动力安装部位。不仅提供了可靠的安装强度，还保证了零件的刚度要求。
2、 铝合金型材的应用
该车身铝合金挤压型材用量为20.6%，仅次于高真空压铸铝合金的用量。应用了6系和7系两个类型的铝合金。其中7系铝合金应用在碰撞测试中力的传递路径上。
3、 碳纤维复合材料的应用
该车身的中通道边部及后防撞梁应用了碳纤维复合材料。该材料最大的特点是强度高、重量轻。应用在这两个部位能够有效的提高抗碰撞性能。
4、 塑料及复合材料的应用
该车应用了大量的塑料及复合材料，用量占比为23.7%。这些材料主要集中应用在下车体和覆盖件部位。
其中在下车体的前舱、车尾部、风挡下横梁、地板等部位应用了不同比例的纤维增强复合材料，不同的纤维含量源于Corvette C8对于不同零件的性能设计。如上图所示，前舱、车尾部结构件、风挡下横梁采用了SMC材质，地板及尾部内结构件采用了玻纤增强复合材料。
车身外覆盖件均采用了A级表面超轻SMC（密度1.2），实现了独特的外观造型，获得了良好的空气动力学性能。
该车身主要以铝材料和塑料复合材料为主，主要连接方式为铝合金点焊、MIG/TIG焊、自冲铆接、螺栓螺母连接；由于塑料复材的应用，因此同样采用了大量的结构胶连接技术。
Corvette C8作为一款跑车，区别于常规车型，主要特点是铝合金和复合材料的使用，先进材料应用的同时也带来高成本的叠加。短时间内，常规车型很难大批量应用这些技术，但是不乏一些车型已经从个别零件的应用入手，做技术储备。
