在动力方面，新型标致308采用1.2升的三缸发动机，该发动机可输出110ps的最大马力，与8级自动变速箱组合。高配合模型配备1.6l的4缸发动机，与电动机构成插入混合动力系统，纯电动模型的持续距离可达60公里。
01 车型基本信息
SOP时间：2021年；
所属车型等级（欧洲）分类：C；
车型尺寸：长*宽*高=4.367m*1.852m*1.441m；
前轮距：1.559m，后轮距：1.554m，轴距：2.675m；
车身脚印面积：4.164m2。
02 车身重量信息
1、ICE车型
白车身总重量：376 kg。
白车身骨架重量：285.8kg。
开启件和翼子板重量信息：
左右前门总成：35.2kg，左右后门总成：25.1kg。
发动机罩盖：8.5kg，
后备门：12.1kg，
左右翼子板（两边之和）：5.0kg。
白车身扭转刚度：23.3kNm/°（不带电池框架）。
轻量化系数：2.95。官方报告中并未直接给出轻量化系数，笔者根据轻量化系数的计算公式计算得到该车型的轻量化系数。
2、PHEV车型
白车身总重量：420.5 kg。
白车身骨架重量：330.3kg，
开启件和翼子板重量信息：
左右前门总成：35.2kg，左右后门总成：25.1kg，
发动机罩盖：8.5kg，
后备门：12.1kg，
左右翼子板（两边之和）：5.0kg。
白车身扭转刚度：25.7kNm/°（带电池框架）。
轻量化系数：3.09。官方报告中并未直接给出轻量化系数，笔者根据轻量化系数的计算公式计算得到该车型的轻量化系数。
03 白车身用材情况
下图为Peugeot 308的白车身用材（包括四门两盖）情况，图中零件的颜色表示为不同用材情况。
下表为白车身总成的整个用材种类及分布情况
Peugeot 308-ICE的白车身用材（包括四门两盖）情况。由图可知，白车身用材以钢为主，也采用了铝合金和塑料。其中传统软钢用量24.6%；高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢等用量达到56.9%，热成形钢等达到12.6%；铝合金用量为1.8%；塑料及复合材料用量为2.8%。
Peugeot 308-PHEV的白车身用材（包括四门两盖）情况。由图可知，白车身用材以钢为主，也采用了铝合金和塑料。其中传统软钢用量21.8%；高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢等用量达到55.8%，热成形钢等达到17.1%；铝合金用量为1.7%；塑料及复合材料用量为2.5%。
这两个车型的用材并无大的区别，只是由于重量的原因，用材比例稍有不同。
Peugeot 308用材特点：
Peugeot 308的两个动力配置车型的用钢量均在94%以上，在基于钢制车身的基础上应用了铝合金发动机罩盖、前防撞梁和塑料后尾门。在钢板的应用上有一些特点。
1、 笼式乘员保护结构
为了更好的保护成员，该车身在A柱、A下柱、B柱、座椅横梁、后纵梁、中纵梁前部等零件上应用了热成形钢，门槛和顶盖中横梁等部位应用了先进高强钢。
2、 热成形激光拼焊技术
为满足碰撞测试要求，该车身应用了激光拼焊热成形技术，B柱及B柱加强板均采用热成形材料，在冲压前利用激光焊接技术将两者焊接在一起，然后一同冲压成形，以降低制造成本。
3、 铝合金的应用
该车型发动机罩盖和防撞梁延续上一代车型的用材习惯，应用了铝合金。铝合金材质的最大作用就是减重，尤其是前驱车普遍车头偏重，使用铝合金引擎盖能减轻车头重量。铝合金前防撞梁能够更好的实现吸能作用，在碰撞过程中功不可没。
4、 塑料尾门技术
同样，塑料尾门对于标致汽车来说也不是新技术，早在10来年前就有应用。内板使用SMC材料，模压工艺成型，外板使用PP或者TPO等热塑性塑料，注塑工艺成型。内板采用模量高，刚度和强度都比较好的复合材料，提供力学支撑；外板使用热塑性塑料，提供更加自由的外形设计空间，良好的弹性，轻微碰撞可复原，降低维修成本。而且热塑性塑料通过注塑成型，方便实现自动化生产，有利于降低生产成本，提高生产效率。
04 白车身的连接技术
Peugeot 308车身以钢为主，除了传统点焊、胶接、MIG焊外，还应用了激光焊接、搅拌摩擦焊、自冲铆接、无铆连接、卷边等连接方式。
Peugeot 308延续了上一代的用材特点，主要是高强钢的应用，铝合金发动机罩盖、防撞的使用以及塑料尾门的使用。相对于上一代车型，主要是提高了先进高强钢和热成形用材的比例。
